在地鐵建設(shè)過程中，遇到比寶石山頂?shù)氖^更硬的地層，是一種什么樣的體驗？
杭州地鐵3號線松木場站-武林門站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道（體育場路地下）在建設(shè)中，就遇到了這樣的地層，能否順利打通這一聯(lián)絡(luò)通道，成為推進地鐵3號線全線洞通的關(guān)鍵。
昨天，施工現(xiàn)場傳來了好消息，杭州地鐵開建以來最硬的聯(lián)絡(luò)通道終于要被“啃”下來了。
在說地鐵3號線這個最硬的聯(lián)絡(luò)通道前，讓我們先把目光投向3號線經(jīng)過的寶石山。
寶石山并不高，只有78米，山體屬火山爆發(fā)形成，是火成巖中的流紋巖和凝灰?guī)r，含氧化鐵，呈赭紅色，在日光映照下，如流霞繽紛，似翡翠瑪瑙一般，因此取名寶石山。西湖新十景評選中，被命名為“寶石流霞”。
“我們的工人沒空去爬山，但是在地底22米，依然可以看見‘寶石流霞’的紅。雖然這紅有點讓人頭疼。”中鐵四局集團杭州地鐵3號線7標段項目經(jīng)理趙林說。
杭州市地鐵集團工程二部二級項目經(jīng)理毛燕軍表示：“這里是寶石山山腳下，同樣屬于寶石山脈，打個比方，這個地層比寶石山頂上的硬巖強度還要大。山頂?shù)膸r石風化程度高，脆一些；地下的山脈是中等風化凝灰?guī)r，更堅挺。”
昨天，快報記者深入地下時，同樣看到了這堅硬的紅。同時，也看到了平時難得一見的地面和地下的地鐵施工現(xiàn)場。
杭州地鐵3號線松木場站-武林門站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道打通，工作人員繼續(xù)進行掘進施工。
中鐵四局集團杭州地鐵3號線7標段項目經(jīng)理趙林是在3號線松木場站-武林門站區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道處，認識到來自寶石山的“堅硬紅”。“這是杭州地鐵開建以來，最硬的地鐵聯(lián)絡(luò)通道。”
所謂聯(lián)絡(luò)通道，就是設(shè)置在兩個隧道之間的一條通道，起連通、排水及防火等作用。一旦一條隧道出現(xiàn)問題，行人可通過聯(lián)絡(luò)通道轉(zhuǎn)移到另外一條隧道，因此有“逃生通道”之稱。
杭州地鐵3號線松木場站-武林門站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道打通，工作人員繼續(xù)進行掘進施工。
這段被稱為地鐵開建以來“最硬”的聯(lián)絡(luò)通道，位于保俶路和體育場路交叉口東側(cè)，體育場路地下，長度12.5米。
短短的12.5米，卻創(chuàng)下了杭州地鐵的一個紀錄——該聯(lián)絡(luò)通道巖層取芯報告顯示強度達到83.8MPa，地層強度之高，為杭州地鐵建設(shè)以來之最。
“大家都知道寶石山頂，那個由多個形態(tài)各異的山巖組成的蛤蟆峰吧，經(jīng)�？吹叫侣剤蟮勒f有人在這里摔斷腿。”杭州市地鐵集團工程二部二級項目經(jīng)理毛燕軍說，如果拿著工具，在蛤蟆峰上砸出一個1米見方的大坑，同樣的工具，在地下22米處的“最硬”聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)，只能砸下一個巴掌大的石片。
四大方案反復(fù)論證
最后還是人工最管用
面對3號線松木場站-武林門站區(qū)間硬度如此之高的聯(lián)絡(luò)通道，市地鐵集團黨委成立了黨員克難攻堅團隊，經(jīng)過多番討論，還請來中南大學的教授實地考察，做出了4版方案。
杭州地鐵3號線松木場站-武林門站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道打通，鉆孔挖掘的痕跡。
方案一：水鉆法
這種方式，有點類似家里裝空調(diào)時，師傅在外墻開孔。地鐵工人使用類似的工具，在巖體上固定后，慢慢轉(zhuǎn)動，最終取出一根圓柱體。然后一點一點把巖壁打通。
好處：安全，可以鉆動巖石。
弊端：每天只能掘進20厘米左右，一臺水泵只能轉(zhuǎn)動一臺設(shè)備，推進速度慢。
結(jié)論：雖然有用，但進度太慢，待定。
方案二：機械法
項目部找來一臺市面上很少見的微型挖掘機，大概只有一輛小轎車Smart大小，再加上一個挖掘臂。
好處：動作快，精度高。
弊端：環(huán)境受限，超過一定深度無法施力。
結(jié)論：挖掘90厘米后棄用。
方案三：爆破法
爆破法還分為純炸藥爆破和二氧化碳氣爆兩類。項目部請來中南大學的教授，制訂了好幾個爆破方案。
好處：精準打擊巖石，速度快。
弊端：炸藥用量嚴苛，可能對已建好的地鐵隧道，以及周邊居民造成影響，安全風險較大。
結(jié)論：放棄。
方案四：切割法
毛燕軍參考地鐵車站施工使用的金剛石鏈條這類繩具，先在巖石表面打一個小洞，將鏈條塞入貫通小洞，然后用鏈條將石塊鋸斷。將巖石化大為小，化整為零，逐一攻破。
好處：工具輕便，施展不受空間所限。
弊端：無法精確定位，操作有一定危險。
結(jié)論：再次放棄。
杭州地鐵3號線松木場站施工現(xiàn)場。
經(jīng)過好幾輪專家認證，地鐵集團終于確定了施工工藝，那就是繩鋸先切割，加上專業(yè)人員巖石破除的方式。
最后，在地鐵3號線松木場站-武林門站區(qū)間左右兩條隧道，一邊采用人工水鉆法，一邊采用鏈條切割法，24個人一班，每班作業(yè)8小時，左右一起開工，24小時輪班。盡管如此，兩邊每天加起來也只能推進40厘米。
3號線計劃2022年建成
不排除今年年底部分車段先通車
從9月26日至今，這條“最硬”聯(lián)絡(luò)通道，終于只剩最后幾厘米，這兩天就能完全打通了。
這是杭州地鐵3號線最后一個推進中的聯(lián)絡(luò)通道，打通后，即全線洞通。
杭州地鐵3號線松木場站施工現(xiàn)場。
“3號線有部分已經(jīng)開始鋪設(shè)軌道，東段，也就是星橋路站-潮王路站施工進展速度最快。”項目部工作人員表示。
杭州地鐵3號線松木場站-武林門站區(qū)間隧道施工現(xiàn)場。
杭州地鐵3號線及北延段工程，主線為星橋路站-吳山前村站，支線為西溪濕地南站（擬定站名）-小和山站。線路全長約57.7公里，全部為地下線，共設(shè)車站39座，配備78列列車。
全線計劃在2022年建成，但也不排除今年年底部分車段先通車的可能。
杭州地鐵3號線松木場站施工現(xiàn)場。
3號線沿線為杭州最密集的居住區(qū)，途經(jīng)余杭區(qū)、西湖區(qū)、拱墅區(qū)、上城區(qū)、臨平區(qū)，并串聯(lián)起杭州西站（建設(shè)中）、小和山高教園、西溪濕地、汽車西站、武林廣場、西湖文化廣場、大關(guān)社區(qū)、城北區(qū)塊、半山、丁橋、天都城。
按照之前公示的杭州地鐵四期規(guī)劃，3號線未來還要延伸至臨平區(qū)運河街道。
可以說，地鐵3號線沿線是杭州人口稠密區(qū)，建成后，將成為東西橫穿杭州城區(qū)的交通大動脈，并與多條地鐵線路相交實現(xiàn)換乘，成為杭州市民的重要通勤線路。
它能緩解城西和主城嚴重交通擁堵的現(xiàn)狀，還將減輕地鐵1號線的客流壓力。
來源：都市快報
