在地鐵建設(shè)過(guò)程中，遇到比寶石山頂?shù)氖^更硬的地層，是一種什么樣的體驗(yàn)？
杭州地鐵3號(hào)線松木場(chǎng)站-武林門站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道（體育場(chǎng)路地下）在建設(shè)中，就遇到了這樣的地層，能否順利打通這一聯(lián)絡(luò)通道，成為推進(jìn)地鐵3號(hào)線全線洞通的關(guān)鍵。
昨天，施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)了好消息，杭州地鐵開(kāi)建以來(lái)最硬的聯(lián)絡(luò)通道終于要被“啃”下來(lái)了。
在說(shuō)地鐵3號(hào)線這個(gè)最硬的聯(lián)絡(luò)通道前，讓我們先把目光投向3號(hào)線經(jīng)過(guò)的寶石山。
寶石山并不高，只有78米，山體屬火山爆發(fā)形成，是火成巖中的流紋巖和凝灰?guī)r，含氧化鐵，呈赭紅色，在日光映照下，如流霞繽紛，似翡翠瑪瑙一般，因此取名寶石山。西湖新十景評(píng)選中，被命名為“寶石流霞”。
“我們的工人沒(méi)空去爬山，但是在地底22米，依然可以看見(jiàn)‘寶石流霞’的紅。雖然這紅有點(diǎn)讓人頭疼。”中鐵四局集團(tuán)杭州地鐵3號(hào)線7標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理趙林說(shuō)。
杭州市地鐵集團(tuán)工程二部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理毛燕軍表示：“這里是寶石山山腳下，同樣屬于寶石山脈，打個(gè)比方，這個(gè)地層比寶石山頂上的硬巖強(qiáng)度還要大。山頂?shù)膸r石風(fēng)化程度高，脆一些；地下的山脈是中等風(fēng)化凝灰?guī)r，更堅(jiān)挺。”
昨天，快報(bào)記者深入地下時(shí)，同樣看到了這堅(jiān)硬的紅。同時(shí)，也看到了平時(shí)難得一見(jiàn)的地面和地下的地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)。
杭州地鐵3號(hào)線松木場(chǎng)站-武林門站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道打通，工作人員繼續(xù)進(jìn)行掘進(jìn)施工。
中鐵四局集團(tuán)杭州地鐵3號(hào)線7標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理趙林是在3號(hào)線松木場(chǎng)站-武林門站區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道處，認(rèn)識(shí)到來(lái)自寶石山的“堅(jiān)硬紅”。“這是杭州地鐵開(kāi)建以來(lái)，最硬的地鐵聯(lián)絡(luò)通道。”
所謂聯(lián)絡(luò)通道，就是設(shè)置在兩個(gè)隧道之間的一條通道，起連通、排水及防火等作用。一旦一條隧道出現(xiàn)問(wèn)題，行人可通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道轉(zhuǎn)移到另外一條隧道，因此有“逃生通道”之稱。
杭州地鐵3號(hào)線松木場(chǎng)站-武林門站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道打通，工作人員繼續(xù)進(jìn)行掘進(jìn)施工。
這段被稱為地鐵開(kāi)建以來(lái)“最硬”的聯(lián)絡(luò)通道，位于保俶路和體育場(chǎng)路交叉口東側(cè)，體育場(chǎng)路地下，長(zhǎng)度12.5米。
短短的12.5米，卻創(chuàng)下了杭州地鐵的一個(gè)紀(jì)錄——該聯(lián)絡(luò)通道巖層取芯報(bào)告顯示強(qiáng)度達(dá)到83.8MPa，地層強(qiáng)度之高，為杭州地鐵建設(shè)以來(lái)之最。
“大家都知道寶石山頂，那個(gè)由多個(gè)形態(tài)各異的山巖組成的蛤蟆峰吧，經(jīng)�？吹叫侣剤�(bào)道說(shuō)有人在這里摔斷腿。”杭州市地鐵集團(tuán)工程二部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理毛燕軍說(shuō)，如果拿著工具，在蛤蟆峰上砸出一個(gè)1米見(jiàn)方的大坑，同樣的工具，在地下22米處的“最硬”聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)，只能砸下一個(gè)巴掌大的石片。
四大方案反復(fù)論證
最后還是人工最管用
面對(duì)3號(hào)線松木場(chǎng)站-武林門站區(qū)間硬度如此之高的聯(lián)絡(luò)通道，市地鐵集團(tuán)黨委成立了黨員克難攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)多番討論，還請(qǐng)來(lái)中南大學(xué)的教授實(shí)地考察，做出了4版方案。
杭州地鐵3號(hào)線松木場(chǎng)站-武林門站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道打通，鉆孔挖掘的痕跡。
方案一：水鉆法
這種方式，有點(diǎn)類似家里裝空調(diào)時(shí)，師傅在外墻開(kāi)孔。地鐵工人使用類似的工具，在巖體上固定后，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，最終取出一根圓柱體。然后一點(diǎn)一點(diǎn)把巖壁打通。
好處：安全，可以鉆動(dòng)巖石。
弊端：每天只能掘進(jìn)20厘米左右，一臺(tái)水泵只能轉(zhuǎn)動(dòng)一臺(tái)設(shè)備，推進(jìn)速度慢。
結(jié)論：雖然有用，但進(jìn)度太慢，待定。
方案二：機(jī)械法
項(xiàng)目部找來(lái)一臺(tái)市面上很少見(jiàn)的微型挖掘機(jī)，大概只有一輛小轎車Smart大小，再加上一個(gè)挖掘臂。
好處：動(dòng)作快，精度高。
弊端：環(huán)境受限，超過(guò)一定深度無(wú)法施力。
結(jié)論：挖掘90厘米后棄用。
方案三：爆破法
爆破法還分為純炸藥爆破和二氧化碳?xì)獗瑑深�。�?xiàng)目部請(qǐng)來(lái)中南大學(xué)的教授，制訂了好幾個(gè)爆破方案。
好處：精準(zhǔn)打擊巖石，速度快。
弊端：炸藥用量嚴(yán)苛，可能對(duì)已建好的地鐵隧道，以及周邊居民造成影響，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。
結(jié)論：放棄。
方案四：切割法
毛燕軍參考地鐵車站施工使用的金剛石鏈條這類繩具，先在巖石表面打一個(gè)小洞，將鏈條塞入貫通小洞，然后用鏈條將石塊鋸斷。將巖石化大為小，化整為零，逐一攻破。
好處：工具輕便，施展不受空間所限。
弊端：無(wú)法精確定位，操作有一定危險(xiǎn)。
結(jié)論：再次放棄。
杭州地鐵3號(hào)線松木場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)。
經(jīng)過(guò)好幾輪專家認(rèn)證，地鐵集團(tuán)終于確定了施工工藝，那就是繩鋸先切割，加上專業(yè)人員巖石破除的方式。
最后，在地鐵3號(hào)線松木場(chǎng)站-武林門站區(qū)間左右兩條隧道，一邊采用人工水鉆法，一邊采用鏈條切割法，24個(gè)人一班，每班作業(yè)8小時(shí)，左右一起開(kāi)工，24小時(shí)輪班。盡管如此，兩邊每天加起來(lái)也只能推進(jìn)40厘米。
3號(hào)線計(jì)劃2022年建成
不排除今年年底部分車段先通車
從9月26日至今，這條“最硬”聯(lián)絡(luò)通道，終于只剩最后幾厘米，這兩天就能完全打通了。
這是杭州地鐵3號(hào)線最后一個(gè)推進(jìn)中的聯(lián)絡(luò)通道，打通后，即全線洞通。
杭州地鐵3號(hào)線松木場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)。
“3號(hào)線有部分已經(jīng)開(kāi)始鋪設(shè)軌道，東段，也就是星橋路站-潮王路站施工進(jìn)展速度最快。”項(xiàng)目部工作人員表示。
杭州地鐵3號(hào)線松木場(chǎng)站-武林門站區(qū)間隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。
杭州地鐵3號(hào)線及北延段工程，主線為星橋路站-吳山前村站，支線為西溪濕地南站（擬定站名）-小和山站。線路全長(zhǎng)約57.7公里，全部為地下線，共設(shè)車站39座，配備78列列車。
全線計(jì)劃在2022年建成，但也不排除今年年底部分車段先通車的可能。
杭州地鐵3號(hào)線松木場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)。
3號(hào)線沿線為杭州最密集的居住區(qū)，途經(jīng)余杭區(qū)、西湖區(qū)、拱墅區(qū)、上城區(qū)、臨平區(qū)，并串聯(lián)起杭州西站（建設(shè)中）、小和山高教園、西溪濕地、汽車西站、武林廣場(chǎng)、西湖文化廣場(chǎng)、大關(guān)社區(qū)、城北區(qū)塊、半山、丁橋、天都城。
按照之前公示的杭州地鐵四期規(guī)劃，3號(hào)線未來(lái)還要延伸至臨平區(qū)運(yùn)河街道。
可以說(shuō)，地鐵3號(hào)線沿線是杭州人口稠密區(qū)，建成后，將成為東西橫穿杭州城區(qū)的交通大動(dòng)脈，并與多條地鐵線路相交實(shí)現(xiàn)換乘，成為杭州市民的重要通勤線路。
它能緩解城西和主城嚴(yán)重交通擁堵的現(xiàn)狀，還將減輕地鐵1號(hào)線的客流壓力。
來(lái)源：都市快報(bào)
