杭黃高速鐵路穿越浙江、安徽兩省，是長三角城際鐵路網(wǎng)延伸
，沿途將名城(杭州)、名江(富春江、新江）、名湖(千島湖)、名山(黃山)串連起來，形成一條世界級黃金旅游通道，極大地有利于整合旅游資源、加強長三角經(jīng)濟輻射。杭黃高鐵串連起富陽、桐廬、建德、淳安的杭黃高鐵，將為大杭州西部的跨越發(fā)展，贏得全新機遇。
杭州市政府辦公廳于2013年3月公布了杭州市2013年重點建設(shè)項目名單，將杭黃鐵路(浙江段)列入2013年重點建設(shè)項目之一，力爭2013年開建，按工期3年計算，將在2016年建成。
浙江省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳網(wǎng)站上，也正在公示杭黃鐵路項目。綜合公示和此前安徽媒體的報道，杭黃鐵路線路走向、設(shè)計時速、鋪軌方式等比起之前方案有一些變化。
黃山境內(nèi)新增三陽站，歙縣北站。
安徽境內(nèi)增加2個站
和原先的方案相比，杭黃鐵路大體走向沒有變化，不過安徽境內(nèi)的站點比原來增加了2個，分別是三陽和歙縣北。浙江境內(nèi)站點沒有變化。
總長287公里的杭黃鐵路，絕大部分線路位于浙江境內(nèi)，安徽境內(nèi)長度約81公里。從杭州東站始發(fā)，依次經(jīng)過蕭山、富陽、桐廬、建德東、淳安、三陽、績溪北、歙縣北，終點站為黃山北。黃山北站距黃山風(fēng)景區(qū)約50公里，坐汽車半個小時就能到，同時杭黃鐵路通車后，杭州到黃山最快只要一個半小時。而且通過與滬杭、杭甬、杭寧高鐵相連，上海、寧波、南京等地到黃山，也只要2個多小時。
原計劃2013年底動工的杭黃鐵路客運專線，推遲到2014年開工。
此前，環(huán)保部要求杭黃鐵路籌備組提交變更環(huán)評影響報告書。2013年10月22日，環(huán)保部予以受理。一直到昨天，新環(huán)評書才順利通過環(huán)保部環(huán)評中心的技術(shù)評估。
據(jù)了解，環(huán)保部通過可研環(huán)評后，將發(fā)函到國家發(fā)改委。最快11月底，國家發(fā)改委將批復(fù)杭黃鐵路可研報告，從此杭黃鐵路就真正具備了開工許可，隨時可以動工。
績溪現(xiàn)場勘測后，2014年3月完成開工圖設(shè)計。相關(guān)負責(zé)人透露，2014年杭黃鐵路將全線開工，工期4年，預(yù)計2018年建成通車。綜合其他高鐵項目經(jīng)驗，部分控制性工程預(yù)計2014年6月先行開工。
技術(shù)標準有變化
杭黃鐵路正線長265.244公里，變更環(huán)評后，總里程變化不大。不過，在原規(guī)劃基礎(chǔ)上新增了歙縣北、三陽兩個停靠站。全線車站數(shù)量增加到10個。除杭州東外，富陽、桐廬、建德東、淳安、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北等9個車站，都是新建車站；杭州南站將改擴建。
另外，速度目標值被高阻降為250公里/時，并不預(yù)留任何提速條件。降標后，投資估算總額為367.93億元，比原環(huán)評估算總額370.44億元，減少2.51億元
