我是說(shuō)真的。今年之所以建議等等,降價(jià)其實(shí)是次要觀望,針對(duì)的是特斯拉粉。特斯拉只做純電,性能/內(nèi)飾/續(xù)航都相對(duì)穩(wěn)定,智能化在畫餅,畫成了你可能也不敢用,做工方面美式風(fēng)格可能就是如此,沒(méi)啥好期待了,F(xiàn)在最多就是看十分實(shí)用的、國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)普及的"外放電"它能不能加上;然后就是等進(jìn)一步降價(jià)或者看看即將推出的15萬(wàn)左右modle2或者Q。
理由三點(diǎn):一,鋰礦大跌+內(nèi)卷拉低成本,特斯拉已經(jīng)大量使用比亞迪和寧德時(shí)代的電池;
二,國(guó)產(chǎn)車來(lái)勢(shì)極猛,年輕人自不多言,連保守的恨國(guó)的也動(dòng)搖了——雖然從不知道、也不愿知道國(guó)產(chǎn)有哪些進(jìn)步,但他們其實(shí)沒(méi)有主心骨,只是價(jià)值觀一貫迷信外國(guó)而已——現(xiàn)在當(dāng)然也容易被從眾心理左右,所以特斯拉也感覺(jué)到攻守形勢(shì)變化,如芒在背。過(guò)去打擊合資品牌,特斯拉和國(guó)產(chǎn)新能源是天然同盟,現(xiàn)在共同的敵人垮了(傳統(tǒng)日德美法在混動(dòng)和純電上乏善可陳),但戰(zhàn)果卻被國(guó)產(chǎn)蠶食鯨吞甚至危及他的領(lǐng)地,這是馬斯克不愿意看到的。現(xiàn)在降價(jià)搶份額迫在眉睫。
三,特斯拉有馬斯克的人設(shè)+移民火星加持+品牌溢價(jià),毛利率一直最高,有降價(jià)空間;啥東西到中國(guó)都會(huì)被卷成白菜,現(xiàn)在連德州特斯拉也是中國(guó)團(tuán)隊(duì)接管,有降價(jià)能力。最搞的是,拜振華簽署了《通貨膨脹抵消法案》,像中國(guó)曾經(jīng)做的那樣給美國(guó)車企高額補(bǔ)貼。但中國(guó)是無(wú)差別對(duì)待,他是要求所有東西都本土化才補(bǔ)——哪怕是鋰都必須美國(guó)開(kāi)采!
上海工廠占特斯拉全球產(chǎn)量一大半,達(dá)70余萬(wàn)輛,其中40萬(wàn)中國(guó)買,30萬(wàn)運(yùn)回歐美賣。因?yàn)槿?個(gè)特斯拉工廠里上海是造價(jià)最低的,加運(yùn)費(fèi)依舊能賺。拜振華當(dāng)然知道,所以他給的補(bǔ)貼肯定會(huì)高于這個(gè)差價(jià)一丟丟,讓馬斯克心動(dòng)就成。錢還不用真掏——因?yàn)橹袊?guó)會(huì)買美國(guó)國(guó)債,F(xiàn)在特斯拉準(zhǔn)備在德州擴(kuò)產(chǎn)了,不用中國(guó)電池,改LG了。那多出的30萬(wàn)咋辦?中國(guó)內(nèi)銷唄,所以降價(jià)是必然的。
主要觀望還是在國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)層面。合資品牌主打的增程式——你能想象嗎,豐田大佬還用鎳氫電池在做混動(dòng)——現(xiàn)在已被國(guó)產(chǎn)車全面拋棄。按理說(shuō),純電動(dòng)是未來(lái)的唯一方向。但現(xiàn)在電池能量密度有瓶頸,如果一味增加電池,那么車的自重就會(huì)瘋狂增加,這是悖論;現(xiàn)在插電混動(dòng),比亞迪DM-i又把效率/性能/經(jīng)濟(jì)性都做到行業(yè)最高,超過(guò)日德,口碑爆棚。所以放棄了也可惜。不過(guò)王傳福也多次說(shuō),混動(dòng)只是過(guò)渡技術(shù)。最后到底怎樣?鋰電池快充能否進(jìn)一步突破,氫電池能否迅速普及,國(guó)家層面又是如何制定政策,今年都不明朗。
再者,國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在處于進(jìn)取期。更新?lián)Q代非?,很多車型今年年中會(huì)升級(jí)改版。和特斯拉或者合資品牌那種拉皮換殼擠牙膏不同,國(guó)產(chǎn)舊型號(hào)說(shuō)不要就不要了,即使同一系列的新款和舊款也有天壤之別。國(guó)產(chǎn)車也非常愿意傾聽(tīng)用戶,有各種溝通渠道,甚至自媒體/粉絲都能和老總搭上話。就像剛剛出道的明星,很在乎觀眾的反饋。而傳統(tǒng)車廠你最多問(wèn)個(gè)離你最近的4S,其余就像軍情六處一樣神秘。另一方面,上菜速度快了,生意好了,難免有些疏忽,所以一波國(guó)產(chǎn)狂飆之后,存在哪些問(wèn)題,哪些是真香,哪些是坑,也得觀望一陣。當(dāng)然,降價(jià)也是期待的,就看中外奸商你一刀我一刀誰(shuí)更狠了。