去年第四季度開始，國產(chǎn)品牌銷量開始超越合資。
2023年是真正決定生死的時刻，新能源變局將導致整個行業(yè)即將改朝換代。
要利潤還是要市場？
特斯拉、比亞迪開啟了價格“屠殺”，讓倉促應戰(zhàn)的其他車企“血流成河”。
截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元：
我是說真的。今年之所以建議等等，降價其實是次要觀望，針對的是特斯拉粉。特斯拉只做純電，性能/內(nèi)飾/續(xù)航都相對穩(wěn)定，智能化在畫餅，畫成了你可能也不敢用，做工方面美式風格可能就是如此，沒啥好期待了�，F(xiàn)在最多就是看十分實用的、國產(chǎn)車已經(jīng)普及的"外放電"它能不能加上；然后就是等進一步降價或者看看即將推出的15萬左右modle2或者Q。
理由三點：一，鋰礦大跌+內(nèi)卷拉低成本，特斯拉已經(jīng)大量使用比亞迪和寧德時代的電池；
二，國產(chǎn)車來勢極猛，年輕人自不多言，連保守的恨國的也動搖了——雖然從不知道、也不愿知道國產(chǎn)有哪些進步，但他們其實沒有主心骨，只是價值觀一貫迷信外國而已——現(xiàn)在當然也容易被從眾心理左右，所以特斯拉也感覺到攻守形勢變化，如芒在背。過去打擊合資品牌，特斯拉和國產(chǎn)新能源是天然同盟，現(xiàn)在共同的敵人垮了（傳統(tǒng)日德美法在混動和純電上乏善可陳），但戰(zhàn)果卻被國產(chǎn)蠶食鯨吞甚至危及他的領(lǐng)地，這是馬斯克不愿意看到的。現(xiàn)在降價搶份額迫在眉睫。
三，特斯拉有馬斯克的人設(shè)+移民火星加持+品牌溢價，毛利率一直最高，有降價空間；啥東西到中國都會被卷成白菜，現(xiàn)在連德州特斯拉也是中國團隊接管，有降價能力。最搞的是，拜振華簽署了《通貨膨脹抵消法案》，像中國曾經(jīng)做的那樣給美國車企高額補貼。但中國是無差別對待，他是要求所有東西都本土化才補——哪怕是鋰都必須美國開采！
上海工廠占特斯拉全球產(chǎn)量一大半，達70余萬輛，其中40萬中國買，30萬運回歐美賣。因為全球4個特斯拉工廠里上海是造價最低的，加運費依舊能賺。拜振華當然知道，所以他給的補貼肯定會高于這個差價一丟丟，讓馬斯克心動就成。錢還不用真掏——因為中國會買美國國債。現(xiàn)在特斯拉準備在德州擴產(chǎn)了，不用中國電池，改LG了。那多出的30萬咋辦？中國內(nèi)銷唄，所以降價是必然的。
主要觀望還是在國產(chǎn)車的技術(shù)層面。合資品牌主打的增程式——你能想象嗎，豐田大佬還用鎳氫電池在做混動——現(xiàn)在已被國產(chǎn)車全面拋棄。按理說，純電動是未來的唯一方向。但現(xiàn)在電池能量密度有瓶頸，如果一味增加電池，那么車的自重就會瘋狂增加，這是悖論；現(xiàn)在插電混動，比亞迪DM-i又把效率/性能/經(jīng)濟性都做到行業(yè)最高，超過日德，口碑爆棚。所以放棄了也可惜。不過王傳福也多次說，混動只是過渡技術(shù)。最后到底怎樣？鋰電池快充能否進一步突破，氫電池能否迅速普及，國家層面又是如何制定政策，今年都不明朗。
再者，國產(chǎn)車現(xiàn)在處于進取期。更新?lián)Q代非常快，很多車型今年年中會升級改版。和特斯拉或者合資品牌那種拉皮換殼擠牙膏不同，國產(chǎn)舊型號說不要就不要了，即使同一系列的新款和舊款也有天壤之別。國產(chǎn)車也非常愿意傾聽用戶，有各種溝通渠道，甚至自媒體/粉絲都能和老總搭上話。就像剛剛出道的明星，很在乎觀眾的反饋。而傳統(tǒng)車廠你最多問個離你最近的4S，其余就像軍情六處一樣神秘。另一方面，上菜速度快了，生意好了，難免有些疏忽，所以一波國產(chǎn)狂飆之后，存在哪些問題，哪些是真香，哪些是坑，也得觀望一陣。當然，降價也是期待的，就看中外奸商你一刀我一刀誰更狠了。
