近年來(lái)，“高鐵設(shè)站”無(wú)疑是各大城市爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。無(wú)論是繁華的地級(jí)市，還是那些渴望發(fā)展的區(qū)縣，都紛紛投身于這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中。高鐵線路不僅僅為城市帶來(lái)了便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，更是推動(dòng)人才流動(dòng)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮、提升交通運(yùn)輸效率以及加強(qiáng)商貿(mào)往來(lái)的重要力量。其重要性，對(duì)于任何一座城市而言，都是不言而喻的。
然而，在杭州周邊區(qū)縣中，有一個(gè)區(qū)域卻似乎被高鐵的光芒所遺忘，那就是臨安區(qū)�；蛟S你會(huì)問(wèn)，不是有規(guī)劃的杭臨績(jī)鐵路經(jīng)過(guò)臨安嗎？但現(xiàn)實(shí)卻是，杭臨績(jī)高鐵的建設(shè)之路充滿了坎坷。
早在2017年，杭臨績(jī)高鐵的建設(shè)工作就已經(jīng)被提上了日程。那時(shí)，人們對(duì)這條高鐵線路充滿了期待，幻想著它將如何為臨安帶來(lái)翻天覆地的變化。然而，計(jì)劃總是趕不上變化。原定于2018年開(kāi)工建設(shè)的杭臨績(jī)高鐵，直到2019年仍未見(jiàn)動(dòng)靜。這一等就是漫長(zhǎng)的五年，期間沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。2023年10月，臨安區(qū)交通運(yùn)輸局在網(wǎng)友詢(xún)問(wèn)“杭臨績(jī)規(guī)劃建設(shè)相關(guān)問(wèn)題”表示：
“因杭黃高鐵開(kāi)通后利用率一直不高（目前僅約30%，按照國(guó)辦函﹝2021﹞27 號(hào)文，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路），鐵路部門(mén)一直未審查，項(xiàng)目推進(jìn)擱置。”
至此，杭臨績(jī)就此遙遙無(wú)期！
不僅如此，在地鐵建設(shè)方面，臨安也遭遇了同樣的困境。
在6月20日的一次網(wǎng)友咨詢(xún)中，臨安區(qū)交通運(yùn)輸局明確表示：“關(guān)于臨安的地鐵規(guī)劃，無(wú)論是近期還是遠(yuǎn)期，臨安暫時(shí)不在考慮范圍，在杭州市地鐵第五期規(guī)劃項(xiàng)目中，不管是地鐵的新建還是續(xù)建，都沒(méi)有涉及臨安。”
這一答復(fù)再次讓臨安市民對(duì)軌道交通規(guī)劃的希望破滅。
盡管臨安目前已有16號(hào)線這一地鐵線路建成投用，但在未來(lái)規(guī)劃中，臨安似乎并未受到足夠的重視。
在2022年臨安區(qū)發(fā)布的“十四五”期間臨安軌道線、站位可行性研究中，曾一度讓人們看到了北環(huán)快線的希望。然而，根據(jù)最新的消息和規(guī)劃，20號(hào)線（又名北環(huán)快線）并未在臨安的近期和遠(yuǎn)期規(guī)劃內(nèi)。
當(dāng)初網(wǎng)傳北環(huán)線東起大江東、大城北、云城西站區(qū)域，一直西延至臨安的大致走向，它還是一條橫跨杭州北部，地經(jīng)五區(qū)的地鐵線路。
參考對(duì)比線路，與地鐵五期中的20號(hào)線基本一致，根據(jù)此前規(guī)劃：20號(hào)線（又名北環(huán)快線）自西向東，起于杭州西站，經(jīng)未來(lái)科技城（云城）、三墩、良渚、拱墅運(yùn)河新城、崇賢，再穿過(guò)半山，折向丁橋、九堡、下沙、大江東，是一條橫貫整個(gè)城市北部的軌道交通大動(dòng)脈！在今年5月份，余杭區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)估已經(jīng)招標(biāo)，其他區(qū)也陸續(xù)在推進(jìn)相關(guān)線路納入地鐵五期規(guī)劃論證，其中包含20號(hào)線！
根據(jù)線路西段起點(diǎn)杭州西站，以及臨安相關(guān)部門(mén)的相關(guān)回復(fù)信息，20號(hào)線并未在臨安近期和遠(yuǎn)期規(guī)劃內(nèi)，至此，西延至臨安的可能性也將徹底擱淺。
