因為地處偏遠，配套工程進行得如何？對周邊的房價又有何影響？連日來，本報記者沿著滬杭高鐵，對七大車站及周邊進行了實地探營。
余杭站：
全線唯一的高架站
余杭站與滬杭高速公路挨得很近，從滬杭高速余杭出口下，稍微繞幾個彎，車站就近在眼前了。
余杭站身材修長，總長度約174米，外立面主打橫線條，透著一股現代氣息。車站主體為地上二層島式車站，這也是整條滬杭高鐵上唯一一座建在高架上的站。
旅客先在一樓進車站，過安檢，到候車室。等差不多要出發(fā)了，坐電梯到二樓乘車。候車大廳兩邊各有兩部電梯，能夠保證旅客快速上二樓。
車站設計充分運用良渚文化元素，打造一座“玉琮城”，形成“高鐵+地鐵+物業(yè)”綜合體，集商業(yè)、辦公、居住、旅游等多種功能于一體。
余杭站南側廣場將包括地下汽車庫、地上廣場以及高鐵站南北兩側地下通道，廣場面積約4.81萬平方米，地下室面積約4.84萬平方米，整個站房預計9月10日完工。
交通配套：可與地鐵1號線零換乘
到2012年，余杭站將與杭州地鐵1號線實現零換乘，這也是滬杭高鐵沿線7個站點中，唯一可以與地鐵零換乘的站點。
眼下，車站周邊的道路正在修筑。預計9月20日，由車站通往外面迎賓大道的道路將修筑完畢。另外，連接站點到余杭區(qū)中心的公交車具體方案正在研究中。
房價影響：還未開盤已備受關注
今年7月，臨平新城扶植項目正式啟動，這是余杭區(qū)歷史上最大規(guī)劃扶植項目，被當地人稱為臨平的“錢江新城”。
交通拉近了城市間的距離，滬杭高鐵的開通將吸引嘉興、海寧等地的市民來杭州棲身、就業(yè)，使得臨平“杭州東大門”的地位更加顯著。眼下，在臨平中心商務區(qū)周邊，聚集了東海康城國際、綠城玉園、華鼎海瀾半島等眾多在售或將售項目。尤其是10月份即將亮相的綠城玉園，還沒開盤已備受關注。
桐鄉(xiāng)站：
站前廣場可享受
吃飯購物一條龍服務
桐鄉(xiāng)站在高橋鎮(zhèn)越豐村桐九公路附近，主要分車站和停車場兩部分。其中，車站建筑面積為約5000平方米，由車站站房、站臺雨棚、地下通道等部分組成。
作為桐鄉(xiāng)站的核心部分，車站一共有三層：其中進站廳、候車大廳、售票廳、出站廳等功能用房在一層；職工間休、通信、信號等設備用房在二層；還有一小塊地下層主要是設備用房。車站的一大亮點是，候車大廳細分成了普通候車廳、團體候車廳、貴賓室等區(qū)域。
而在站前廣場上設置了休閑區(qū)、購物區(qū)和服務中心等，讓乘客充分享受到吃飯、購物、休閑于一體的便捷式服務。
交通配套：
從滬杭高速高橋入口
到高鐵站新建一條公路
桐鄉(xiāng)站距市區(qū)有近10公里的路程，去車站會不會不方便？記者了解到，目前，滬杭高鐵桐鄉(xiāng)站連接線已確定兩個方案：方案一是從現在的滬杭高速公路高橋入口處到高鐵站新建一條約2公里的等級公路。方案二是市區(qū)世紀大道向南，經南日集鎮(zhèn)接桐鄉(xiāng)高鐵站。目前的計劃是，先實施方案一作為過渡，同時，啟動實施方案二的前期工作，先建設桐鄉(xiāng)站至南日集鎮(zhèn)段工程。
同時，滬杭高鐵通車后，桐鄉(xiāng)站將開通去市區(qū)的公交車。為方便乘客到烏鎮(zhèn)旅游，站前廣場將專門設置直達烏鎮(zhèn)的公交車，以實現進出烏鎮(zhèn)景區(qū)的“零距離換乘”。
房價影響：
振東新區(qū)房價半年漲了30%
目前，桐鄉(xiāng)的房價基本是由振東新區(qū)領漲的，因為振東新區(qū)是桐鄉(xiāng)開發(fā)的重點區(qū)域，很多外地投資客看好高鐵帶來的機會，把振東新區(qū)的房價半年內拉漲了30%。
位于振東新區(qū)東北角的巴黎都市，均價在每平方米4200—4500元，上半年才3000元左右。購房者中，本地人大概占50%，其余50%是外地的，其中溫州人占30%，杭州人占10%，上海人占10%。相對于嘉興的其他城市，桐鄉(xiāng)的房價一直處在洼地之中，高鐵概念推動了當地的房價。
嘉興南站：
規(guī)模最大的中央站
嘉興南站位于余新鎮(zhèn)黎明村，在整條滬杭高鐵線上，嘉興南站正好處于中間位置，地位不言而喻，它也是沿線7站中，“體型”最大的一站。
車站建筑總面積近5.6萬平方米，包括站房、站臺雨棚、地下通道、跨線天橋等部分。同時，有4站臺8條線，比一般車站要大一倍。
眼下，嘉興南站已基本清晰。復合式的斜坡頂，黑瓦白墻，頗具江南水鄉(xiāng)韻味。一座長長的高架橋，直通車站二層的候車大廳。
車站一層是出站層；二層是候車大廳Ⅰ，接待去1號站臺的旅客；三層是候車大廳Ⅱ，外面連接了一座天橋，接待去2、3、4號站臺的旅客。而每一條通道，都設置了盲道，還有殘疾人專用電梯。旅客基本是“上進下出”，保證了車站次序。
車站高峰時段每小時將發(fā)送2300人。規(guī)模上已超過了嘉興火車站和正在建設中的市汽車客運中心，將是嘉興規(guī)模最大的交通客運站。站房將于9月底完工。
另外，站前廣場也在建設之中，站前廣場分地上和地下兩層，地上主要是商業(yè)區(qū)，地下要造一個停車場。
交通配套：
5條道路連接城區(qū)和車站
嘉興南站離嘉興市區(qū)還有一定距離。不過根據規(guī)劃，在嘉興南站附近，將建造一條長秦路。同時，共有5條的城市道路跟長秦路交叉，分別是紡工路延伸段、中環(huán)東路延伸段、雙溪路延伸段、慶豐路和三環(huán)東路，它們將成為中心城區(qū)和嘉興南站的連接線。
房價影響：
南湖新區(qū)房價突破萬元
桃源小洲位于嘉興南湖新區(qū)南部的鳳橋鎮(zhèn)，與余新鎮(zhèn)相鄰，而滬杭高鐵在嘉興的高鐵站就設在余新鎮(zhèn)，距離只有5分鐘的車程。兩年多的時間，桃源小洲的房價從原來的每平方米2000多元漲到了5000多元，其中有不少買房客是上海人。
目前，嘉興漲價最迅猛的就是高鐵站點所在的南湖新區(qū)，上半年每平方米還在四五千元，如今很多樓盤已經突破8000元，有些好的樓盤已經漲到上萬元了。
海寧西站：外形恰似錢江潮
海寧西站中間是高高的尖頂，兩側是稍矮的尖頂，水平舒張。遠遠望去，車站的輪廓線恰似奔騰而來的錢江潮，頗具氣勢。
海寧西站位于海寧連杭經濟區(qū)內，位于許村鎮(zhèn)和長安鎮(zhèn)之間。建筑總面積約1.7萬平方米，車站規(guī)模為兩個站臺，側邊設有深8米的旅客進出站地道1個。站房建筑面積近5000平方米，車站高峰每小時發(fā)送量預計達800人。
目前，海寧西站已基本完工。
交通配套：車站前新開3條新路
目前，海寧西站周邊沒有大路，只有村道，僅在車站的東側有一條沈士公路穿過滬杭高鐵，無法滿足旅客出行需要。
規(guī)劃中有3條高等級道路通向海寧西站，分別為在海寧西站門前修建南北走向的站前大道；連接長安與臨平的人民大道；從許村鎮(zhèn)修建一條公路直達海寧西站。與此相對應的，站前廣場上已經預留了足夠的停車位，其中出租車停車位42個，社會車輛停車位230個，公交車停車位18個。
房產影響：
周邊部分房價已超市區(qū)
對海寧來說，滬杭高鐵的開通，對市區(qū)房價并沒有多大影響，最大的受益者卻是海寧西站周邊的許村和長安。長安鎮(zhèn)原本只是一個普通城鎮(zhèn)，路邊破舊平房不少。但很難想象，這里的房價現在已達到每平方米5000多元。而許村靠近杭州的地方房價已經超過海寧市區(qū)，達到每平方米七八千元。其中有不少購房者是外地人，價位比海寧市區(qū)的某些樓盤都高了。
嘉善南站：
浙江離上海最近的車站
嘉善南站位于大云鎮(zhèn)江家村， 車站的主體建設已基本完工。車站的屋頂設計比較有個性，采用了網架結構設計，覆以鋁鎂錳金屬板，并加上了8.5米寬的飄檐，既美觀又能遮陽擋雨。外墻以灰色和白色為主色調，大塊的落地玻璃立面讓整個車站看起來很通透。
嘉善南站規(guī)模為2臺4線，車站中間是候車大廳，只有1層，兩邊為2層，通向站臺，總建筑面積近5000平方米。進入車站，約1800平方米的候車大廳，高峰時可容納700人候車。從一樓售票大廳往里走西南側門，就可以進入1號站臺。售票大廳東面為出站廳。站內設有地下通道可以直接通向2號站臺。
目前，車站正在進行室內裝修和設備安裝，預計將于9月中旬全部竣工。
交通配套：
新建南站至嘉善新客運中心
快速通道
雖然嘉善南站離滬杭高速公路很近，但目前它與嘉善縣城并沒有公路連通。為此，將專門建設一條快速通道。嘉善南站至嘉善新客運中心快速通道總里程約11公里，東接善江公路，西接城西大道，向北與嘉善大道連接，向南上跨滬杭高速公路后與大云—新埭公路連接。
房價影響：
一個月每平方米漲六七百元
嘉善是浙江離上海最近的一站。嘉善縣城不大，但城區(qū)主要街道的售樓中心卻有很多。這其中，外地人來買房的越來越多。比如龍鼎瑞園因為離滬杭高鐵只有10分鐘車程，每平方米一個月就漲了六七百元，均價已經爬上了5800元。
金山北站：
站臺和候車室只隔一面玻璃墻
開車從滬杭高速楓涇出口下來，沿著亭楓公路走七八公里后，就能遠望到“金山北站”幾個大字了。
目前，車站的站臺站房已基本建好，正忙著站房裝修和站前廣場施工。與嘉興地區(qū)幾大車站不同的是，金山北站的風格偏于現代和大氣。
站臺和候車室只隔一面玻璃墻，旅客進站乘車，只要走過候車廳就可以了，非常方便。站臺采用無柱雨篷，非常簡潔。
從車站出來，向左走上幾十米，就是出租車候客區(qū)了，往右則是公交車站區(qū)。目前，兩大區(qū)域的站臺地面正在鋪設之中。
交通配套：
開通金山“社區(qū)巴士”
車站位于楓涇鎮(zhèn)興塔衛(wèi)星村，周圍放眼望去都是田地和村莊，距離最近的楓涇鎮(zhèn)也有七八公里，而距離金山新城超過30公里。
不過，目前一條雙向四車道的成毛公路已基本完工，這條新路和亭楓公路相連，進而可以通向城區(qū)。另外，目前用來接送高鐵乘客到金山楓涇和朱涇公交汽車樞紐站的地面公交方案已出爐。具體為，由金山北站至楓涇鎮(zhèn)，開通金山“社區(qū)巴士”7路；由金山北站至金山汽車站，開通金山“社區(qū)巴士”6路；乘客經A6高速可直達金山新城區(qū)。
房價影響：高鐵效應提前顯現
因為滬杭高鐵要開通，位于上海市最遠郊的金山區(qū)房地產市場發(fā)展也明顯加速。朱涇和楓涇距離高鐵金山北站都在3公里左右，未來都規(guī)劃有直達公交系統(tǒng)。以此判斷，該區(qū)域的樓市將被進一步看好。 目前這兩個板塊平均房價在每平方米8000-9000元左右。
松江南站：
看上去有大會堂的氣勢
松江南站位于松江城外，開車到現在的松江火車站后，再往南走上約2公里，就是松江南站了。
圓弧形往外延伸的屋頂，配合著正面四根大圓柱，看上去有點大會堂的“范兒”。車站的候車大廳建筑面積達7839平方米，目前建設已進入尾聲。走進候車大廳，右手邊可以直接坐自動扶梯上二層站臺，到1號站臺。往左，則要走一段地道去2號站臺。
車站外，工人們正在鋪設站前廣場的地面，地磚別致地用了紅、橙、黃三色，很漂亮�？偯娣e1.6萬平方米的站前廣場預計9月底完工。此外，松江南站北側還規(guī)劃了一個3.4萬平方米的景觀廣場，旅客可以在這里休閑購物，也可以親近大自然，呼吸新鮮空氣。
交通配套：
上海地鐵9號線將延伸至此
松江區(qū)在南站區(qū)域規(guī)劃設計了一條改道河流、3座橋梁、4條下穿高鐵的道路、一條下穿高鐵的南北向人行通道和一個臨時公交樞紐站。
松江南站臨時公交樞紐工程已于今年5月開工建設，9月底可交付使用。旅客一下高鐵，就可通過地面公交快速分流到城市各處，具體的公交線路還在規(guī)劃中，在軌道交通9號線三期南延伸工程規(guī)劃方案中，9號線將延伸至松江南站。
同時，滬杭高鐵通車后，松江將新增或延伸4條公交線路至南站，具體為新增南站至老城區(qū)的環(huán)線、25路、80路、天馬線等延伸至南站。
房價影響：
松江新城迎來發(fā)展機遇
松江新城南部區(qū)域，位于滬杭高鐵以南、黃浦江以北，規(guī)劃總面積達66.8平方公里。滬杭高鐵松江南站，位于該區(qū)域中心位置。不久后，軌道交通9號線也將延伸至此，將為松江新城南部區(qū)域的開發(fā)建設帶來新的發(fā)展機遇。（編輯 雷利偉）
來源：今日早報
