眾所周知，現(xiàn)在自動擋車型已成為主流，手動擋也逐漸被邊緣化。手動擋則更多集中在駕校、運輸，以及其他對燃油成本敏感的商用領(lǐng)域上。
與此同時，運營成本更為親民的純電車型又在異軍突起，已經(jīng)有不少城市的公交車以及快遞運輸車已轉(zhuǎn)投新能源的懷抱。今天我就給大家看一下那些“活久見”車型，看看那些配備了手動擋的電動“奇葩”車型。
01、東風(fēng)富康e愛麗舍
想當(dāng)年，還是“老三樣”的富康車型現(xiàn)在也玩起了電動化，雖然東風(fēng)富康在品牌上有了更多東風(fēng)的元素，但從e愛麗舍車型上，我們不難看出這款車和東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍的淵源。
除了進(jìn)氣格柵的鍍鉻裝飾條從原來的連貫式更新為段落式，代表法系血統(tǒng)的雪鐵龍LOGO也變?yōu)楦凶灾魑兜赖臇|風(fēng)富康雙飛燕設(shè)計外，車頭部分基本和愛麗舍保持一致。
都說車身側(cè)面最能暴露車型之間的關(guān)系，東風(fēng)富康e愛麗舍車身尺寸為4427*1748*1476mm，軸距2652mm，和雪鐵龍愛麗舍基本一致。車尾部分，整體輪廓依然是熟悉的感覺，除了中央的品牌LOGO以及中文銘牌外，可能也就只能趴在地上看看有沒有排氣管來區(qū)分兩車了。
內(nèi)飾上東風(fēng)富康e愛麗舍也只能說是新瓶裝舊酒，由于車型定位的問題，鋪天蓋地的硬塑料早已是意料之中。配備車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)？哈哈哈，有個空調(diào)給你吹吹就不錯了，東風(fēng)富康e愛麗舍完全回歸了作為一輛車的定位。
但值得大家關(guān)注的是，東風(fēng)富康e愛麗舍作為一輛電動車，竟然配備了手動擋。動力方面，自動擋車型搭載最大功率60kW，峰值扭矩220Nm的驅(qū)動電機(jī)。手動檔車型最大功率45kW，峰值扭矩200Nm的電機(jī)。電池方面，兩車均搭載30.7kWh的三元鋰電池，自動擋車型NEDC續(xù)航里程330km，手動擋為265km。
02、奇瑞eQ2
在網(wǎng)上，無論是新聞客戶端還是專業(yè)汽車媒體，關(guān)于奇瑞eQ2的資訊并不多。這里面最重要的原因還是因為車型的定位問題，奇瑞eQ2自發(fā)布就瞄準(zhǔn)了駕校市場，對外宣傳并不多。
和東風(fēng)富康e愛麗舍類似的是，奇瑞eQ2依然可以找到它的燃油原型車——凱翼C3。雖然凱翼C3并不是奇瑞的直屬車型，但依然和奇瑞有著密不可分的關(guān)系，凱翼汽車有限公司成立于2014年3月，是宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司、奇瑞汽車股份有限公司、四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司三方控股的國有股份制企業(yè)。雖然燃油版的凱翼C3已經(jīng)停產(chǎn)，但這輛采用純電動系統(tǒng)卻懸掛奇瑞新能源標(biāo)的eQ2則為它續(xù)上一命。
外觀上同樣延續(xù)凱翼C3的設(shè)計，除了更容易讓消費者信任的奇瑞LOGO外，還有霧燈等設(shè)計細(xì)節(jié)上，可以分辨出這是一款eQ2車型。外觀設(shè)計可以說是已經(jīng)掉出主流審美的梯隊，但這些要求對于一輛具有神圣“老師”職責(zé)的車型來說，好像有點過于嚴(yán)苛了。
內(nèi)飾上，凱翼C3是什么樣，這輛奇瑞eQ2也是什么樣。值得一贊的是，這位“老師”除了滿足日常的行駛要求外，還配備了帶有屏幕的車機(jī)系統(tǒng)，除了讓車廂內(nèi)部不再單調(diào)外，也起到了很好的娛樂作用。
動力方面，這款“老師”車型雖然在參數(shù)上談不上多驚艷，但它卻是一位稱職的老師，相比起其他安靜的電動車型，它可以通過模擬車輛怠速、熄火控制等發(fā)動機(jī)聲音，幫助學(xué)員學(xué)習(xí)。另一方面，其配備的三元鋰電池，綜合工況續(xù)航也達(dá)到了251km，對于一款教練車而言，也完全足夠了，經(jīng)濟(jì)性才是它的重點。
看到這里，想必也有不少朋友好奇，電動車究竟是怎么做成手動擋車型的？其實和燃油車的原理一樣，手動擋純電車只是把普通燃油車的發(fā)動機(jī)替換成驅(qū)動電機(jī)即可。目前市面上配備手動擋的電動車型并不多見，主要原因是因為電動機(jī)的物理特性并不太需要變速箱。不得不說的是，配備手動擋的電動車型銷售方向主要集中在駕校等商用市場。既然存在，就肯定有它的合理性。
對于駕校車輛而言，目前大多數(shù)駕校教學(xué)車輛多為采用傳統(tǒng)的汽油機(jī)驅(qū)動。但由于教學(xué)過程多為低速挪車等使用場景，而這樣的用車場景不僅容易令到發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積碳，在燃油成本方面也相當(dāng)高昂。而天生擅長低速行駛的電動車型則很好地彌補(bǔ)了燃油車型的短處，大幅度降低了駕校的運營成本。不過讓我好奇的是，采用了電動機(jī)作為動力的駕校車型能否完美模擬出燃油手動擋車型的發(fā)力特性呢？還是一個大大的問號。
來源：車早茶
