我們今天要聊的并不是什么“女性雞湯文”，或是老套逆襲橋段的“爽文”，而是兩家毫無存在感的低速電動(dòng)車企悄無聲息地收購了傳統(tǒng)的正規(guī)車企。
好像這樣也確實(shí)有點(diǎn)“爽文”的意思？只是他們獲得乘用車資質(zhì)后推出的車型并沒有很驚艷，甚至有些辣眼睛。
這兩家企業(yè)均來自低速電動(dòng)車，也就是傳說中的老年代步車大省山東省，一家是來自濰坊的雷丁新能源汽車，一家是來自煙臺的寶雅新能源汽車。被收購的則是來自四川的川汽野馬和吉林的一汽吉林。 如果你之前從未了解過這兩家車企，今天一定要來看看這倆新能源汽車界的“臥龍”與“鳳雛”！
1、雷丁新能源汽車
很多人都知道山東省生產(chǎn)了全國60%的低速電動(dòng)車，而濰坊的雷丁更是其中的佼佼者，位列三大老年代步車之一，早在2017年雷丁低速電動(dòng)車的月銷量就突破了3萬，2018年的的銷量更是達(dá)到了28.7萬輛，真是傳統(tǒng)車企聽了傷心，新勢力車企見了落淚。 雷丁新能源汽車成立于2005年，由比德文全資控股。對，就是那個(gè)劉德華代言，曾在央視與各大衛(wèi)視投放廣告的比德文電動(dòng)車。
2001年成立的比德文電動(dòng)車本身也是生產(chǎn)低速電動(dòng)車起家，在四年之后成立的雷丁電動(dòng)車直接沿用了比德文低速電動(dòng)車的底子。2011年，比德文又成立了濰坊寶路達(dá)電動(dòng)科技有限公司。
在很長一段時(shí)間內(nèi)，主流車企并不重視三、四線城市與農(nóng)村市場，車型定價(jià)也動(dòng)輒十萬以上。而多地政府對低速電動(dòng)車按非機(jī)動(dòng)車管理，不需要駕照，售價(jià)只要幾千到上萬元，為定位日常代步的低速電動(dòng)車創(chuàng)造了良好的市場。 2018年，僅雷丁一家的銷售額就達(dá)到了120億。不過也就是在這年，面對低速電動(dòng)車逐年上升的交通事故與死亡率，六部門聯(lián)合發(fā)布了通知，要求清理整頓低速電動(dòng)車。
面對政策的不確定性，手握重金的雷丁先是收購了陜西秦星汽車有限公司，獲得了新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)。之后又花費(fèi)12億控股了四川的川汽野馬，獲得造車“雙資質(zhì)”，正式成為正規(guī)軍。
本以為不差錢的雷丁和川汽野馬重組后會(huì)帶來不錯(cuò)的產(chǎn)品，沒想到雷丁反手給我們丟來一個(gè)雷丁i3。這個(gè)售價(jià)4.98~6.28萬的小家伙，最大馬力14匹馬力，簡直就是臺能上牌的老年代步車，并且這還是個(gè)比德文E3的換殼車！好嘛，老頭樂也玩換殼？這可真是學(xué)到了國際車企的精髓。
雷丁i3自然不可能有好銷量的，自發(fā)售以來月銷量基本在70多臺左右。讓人疑惑的不是其銷量太少，而是到底是誰在買這種電動(dòng)車？5萬塊買個(gè)比亞迪F3或是奇瑞艾瑞澤5它不香嗎？
雷丁今年在上海車展預(yù)售的的雷丁芒果，預(yù)售價(jià)2.98~4.99萬，起售價(jià)比五菱宏MINIEV高了一千塊，不過在輪胎、電機(jī)、續(xù)航這些配置上也稍微高了那么一點(diǎn)點(diǎn)，終于是良心一回了。不過外觀造型嘛，還是老頭樂那味兒。
野馬汽車日子也并沒有變得好過，雷丁入主后發(fā)布了純電SUV野馬EC60，其月銷量比雷丁i3還差，2020年全年才賣了641臺。
在雷丁與川汽野馬重組后，比德文主要專注兩輪電動(dòng)車；寶路達(dá)仍繼續(xù)生產(chǎn)低速電動(dòng)車；而雷丁則轉(zhuǎn)戰(zhàn)正規(guī)的小型電動(dòng)車；但對于野馬，集團(tuán)似乎并沒有想好其定位，除了毫無特色的EC60，就沒有再推出新的車型，只對博駿進(jìn)行了常規(guī)的改款。
2、寶雅新能源汽車
寶雅新能源汽車的名氣就沒雷丁那么響亮了，并且不在低速電動(dòng)車三巨頭之列，只能說低速電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)實(shí)在是太賺錢了。 寶雅于2009年在濟(jì)南成立，其前身是濟(jì)南寶雅車業(yè)有限公司。目前公司的主體寶雅新能源汽車位于煙臺市。
而成立于1981年的一汽吉林相信就不用過多介紹，其年銷量一度高達(dá)15萬輛，生產(chǎn)了佳寶、森雅等經(jīng)典車型。
從2017年開始，一汽吉林的銷量連續(xù)暴跌，逐年虧損，在資不抵債的情況下，一汽開始了混改。最終山東寶雅出資15億，以70.5%的股權(quán)控股了一汽吉林。
改制后的一汽吉林對旗下的產(chǎn)品重新梳理，將森雅品牌對標(biāo)捷達(dá)，上市了全新車型森雅R8，主打三線城市與縣城市場，結(jié)束了此前經(jīng)銷商無車可賣的窘境。
相對于繼續(xù)生產(chǎn)小型電動(dòng)車的雷丁，寶雅的抱負(fù)就要遠(yuǎn)大得多。最近寶雅提交了名為“寶雅FB77”的汽車外觀設(shè)計(jì)專利。
寶雅FB77采用了溜背的轎跑造型，線條十分簡潔。
前臉使用了封閉式中網(wǎng)，線條向后收攏，十分簡潔，尾部則使用了貫穿式的尾燈。
看起來寶雅FB77似乎是一款不錯(cuò)的新能源車型？不過當(dāng)我們把它與蔚來ET7放在一起時(shí)，事情似乎沒那么簡單了，二者的車身線條極為相似。
不過專利圖并不一定能準(zhǔn)確體現(xiàn)其設(shè)計(jì)水平，其三角窗、大燈的設(shè)計(jì)也并不相同，寶雅FB77的造型到底有沒有抄襲蔚來ET7？究竟是“養(yǎng)眼”還是“辣眼睛”？答案只有等到新車發(fā)布才能揭曉。
結(jié)語
雖然說雷丁的新車型算不上什么有競爭力產(chǎn)品，不過雷丁和寶雅能在低速電動(dòng)車的政策不確定情況下，調(diào)用大量資金收購傳統(tǒng)車企，轉(zhuǎn)型正規(guī)車型生產(chǎn)，這份魄力還是非常值得敬佩。
