特斯拉Y購車周年記
2021年9月1日提車，截止2022年9月2日，剛好周年，作為汽車行業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理背景出身，對汽車自然還算有一定的了解與認(rèn)識的，早就想客觀公正不吹不黑的系統(tǒng)分享下購車及使用感受，無疑，周年是個好日子，電動車的優(yōu)點與痼疾，剛好基本都能理解到位，電動車與燃油車的對比，也能做到深刻及深度。
為什么買電車，而不是油車？
無它，家里已經(jīng)陸續(xù)四臺燃油車了，從早期吉利金剛，到大眾POLO，到帕薩特新領(lǐng)馭，到現(xiàn)在使用的寶馬530，對于燃油車，已經(jīng)習(xí)慣和膩歪了，而對于電動車的新奇與好感，正與日俱增，加上，電車主要是老婆市內(nèi)開，接送娃上學(xué)之用，當(dāng)時感覺應(yīng)該不存在什么用電焦慮，所以，傾向于電車，一個燃油一個電車，有很好的互補性。
為什么買特斯拉，而不是造車新勢力蔚小理？乃至其他品牌？
混動是流氓，不是騙補貼，就是騙照牌。完全不考慮。特斯拉的剎車門自燃門等等，當(dāng)時真是喧囂一時，其實早就深刻的理解到，木秀于林，風(fēng)必摧之。記住，特斯拉是美國品牌，如果特斯拉的車真有問題，早就由萬惡的資本主義的美國人民用生命安全的代價做了長時間的驗證了，而美國的法律法規(guī)，如果企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，那可不是我們國內(nèi)給無良媒體塞紅包和諧公關(guān)那么司空見慣與輕而易舉解決的事情了，而是必須傾家蕩產(chǎn)。如果特斯拉的問題是真切的，那么，國產(chǎn)電動車的風(fēng)險更是一個幾何系數(shù)的爆漲。所以電車分兩類，一類是特斯拉，另外一類是其他。如果買電車，連特斯拉都不信，那就更無法相信國產(chǎn)品牌了，原因，有點自我辨識能力的人應(yīng)該都懂。
為什么是Y，而不是3或者其他？
家里現(xiàn)在我在使用的是530，3對于家庭而言，也是輛轎車，空間也好，外形也好，加上上市有段時間沒了新奇感，都未入我的法眼，所以直接出局。Y從前年上市，就一直關(guān)注，空間外形都是較為喜歡的，之前，價格在30左右，說實話，感覺高攀不起，一直密切關(guān)注著它價格的走勢。所以，2021年5月車價調(diào)整到27.6的第一天就交了1000定金下定，9月1日提車。至于特斯拉其他，都是喜歡，但是囊中羞澀，總得量力而行，不可好高騖遠(yuǎn)。
為什么特斯拉Y的基礎(chǔ)版本，而不是高性能及長續(xù)航版本？
特斯拉分三款，一款是最便宜的單電機后輪驅(qū)動，另外兩款都是雙電機全輪驅(qū)動，分別是長續(xù)航版與高性能版。說實話，雙電機的全輪驅(qū)動，固然好，但是畢竟不是開著特斯拉Y去野外撒歡，對于起步速度也沒有特別的偏好，買的是個普通的代步車，用不是炸大街炫耀存在感的跑車。當(dāng)然，本質(zhì)原因，當(dāng)時Y的基本版本是27.6，后面兩款三十四五起步，感覺不值了，主要是心疼銀子。連特斯拉Y都選基礎(chǔ)版本，那三萬二的增強版自動輔助駕駛，六萬四的完全駕駛能力，基本就是奢望了，完全都沒有下手的能力了。
特斯拉Y與競品的PK如何？
毫無疑問，從某種角度來說，特斯拉品牌是類似BBA一樣的存在，造車新勢力在汽車行業(yè)的浸淫實在是短了點，在新能源的彎道超車玩得開，更主要是對于趨勢的把握，換句話說，是傳統(tǒng)車企給了造車新勢力姑息養(yǎng)奸的機會。蔚來收割的是中產(chǎn)智商稅，小鵬是以賤價取勝，理想兜售的情懷在我看來不值一提。我始終認(rèn)為，特斯拉的生態(tài)建設(shè)、人機交互以及當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)的功底，完全不是靠豪華內(nèi)飾及滿眼的大屏幕所能媲美的。兩者完全是雞同鴨講，說的做的不是一回事，換而言之，特斯拉做的是系統(tǒng)，新勢力做的是內(nèi)飾（比如技術(shù)的差異，相同的能量密度，特斯拉就是能比國產(chǎn)的多開幾十公里路）。至于比亞迪吉利之類的，有過吉利金剛?cè)煨⌒尬逄齑笮薜耐纯嘟?jīng)歷，也當(dāng)履行過支持民族品牌的義務(wù)，現(xiàn)階段暫時是不想再領(lǐng)教了。
重點介紹下使用中的心得，或者說是特斯拉Y在使用中的優(yōu)缺點。車其實還是老婆開得多，但一年過去，總算也摸過百來回方向盤，應(yīng)該還算能總結(jié)出點道道來。
優(yōu)點主要是以下幾方面：
1、品牌給滿分
如前文所說，特斯拉的品牌價值及影響力，畢竟放在那里。在很多人眼里，也確實是BBA的存在，再說，特斯拉是極少數(shù)可以薅羊毛的車型，海外市場無論是Y，還算三，那賣的比國內(nèi)貴得多了，三四十萬是打底，五六十萬不稀奇，據(jù)新加坡的同學(xué)就介紹說，那邊Y要賣70萬，我的乖乖，確實離譜。所以，讓我們習(xí)慣了國內(nèi)國外價格逆差的老百姓，難得的少支出了一些冤枉錢，何樂不為？
2、外形動感大氣
Y的青蛙眼和保時捷青蛙眼也大差不差，滿足下買不起保時捷的虛榮心，哈哈！整體高溜背外形，隱藏式把手，極具流暢性動感性，全景天窗也是非常的喜歡，不過夏天是真曬啊，不自己加裝隔熱膜隔熱罩，完全沒法過，也極耗空調(diào)，但終究瑕不掩瑜。
3、輔助駕駛
增強版自動輔助駕駛和完全駕駛能力是買不起，隨車標(biāo)配的輔助駕駛用用，感覺還不錯，這一點，是燃油車完全無法媲美和實現(xiàn)的，當(dāng)然，新勢力和傳統(tǒng)車企這一塊也趕上來了。其實，就希望特斯拉啥時候能發(fā)發(fā)善心，把軟件費用降下來吧，畢竟，從國人的消費習(xí)慣來說，習(xí)慣了免費的系統(tǒng)和軟件，額外掏那么多銀子，著實是心不甘情不愿。
4、空間大的超乎想象
電池都在屁股坐，前后空間自然足。一般后座的大空間也就算了，主要講儲物空間。前艙容量也不小，能放幾個雙肩包，后備箱能大行李箱帳篷隨便塞，隔板一提，還有個類似備胎的空間塞小件，后座六四折疊一放，我娃都是直接放個枕頭伸直長腿睡覺，難得的幾次長途，就是我開我車，娃睡娃覺，這就是SUV的好處吧。
5、其他
說得有點多，怕被說是特斯拉吹，其他的優(yōu)點就簡單帶一下吧。用電其實不值一提，每個月百把塊電費隨便開，少了“95加滿”的豪氣，哈哈！特斯拉的加速性能，那自然就是電動車的特性，確實，超車很爽。遠(yuǎn)程控制開個窗開個空調(diào)，這點確實很方便�？崾钐�，提前開啟空調(diào)，五分鐘下樓坐車就避免桑拿之苦。
缺點其實也不少：
1、 關(guān)于續(xù)航。
只能上下班代步，千萬不要對它有長途用車的幻想，我說的是長途其實也就是2-3小時以上的車程。寒冷天，電池掉電厲害，今年這樣天天41、42攝氏度的未來十年最涼快的夏天，上了高速開著空調(diào)，行程基本打七折，滿電能開個三百公里簡直就謝天謝地。實際驗證，開到上海崇明，270公里，冬天不夠用，必須要中途充電，夏天開車到舟山，充滿顯示420，其實最多能跑250公里，導(dǎo)航很貼心的就已經(jīng)幫你找好了中途的超充站。這點續(xù)航，對于有用電焦慮的我來說，再也不敢用它跑長途。
2、關(guān)于內(nèi)飾。特斯拉內(nèi)飾最大的特點，就是沒有內(nèi)飾。除開科技感滿滿、但是偶爾要當(dāng)機的中央大屏（一年中，黑屏5次左右，重啟都能正常，尚算能接受），用所謂的極簡主義風(fēng)格，營造了個毛坯車。真皮？沒有！高級音響？沒有！鍍鉻裝飾？沒有！一堆高級感滿滿的按鈕？沒有！座位看起來包裹性很好，開個一小時其實腰酸背痛，支撐得確實不好，可能是我拿來和寶馬比了得緣故！不過，馬斯克的腦回路就是如此清奇，要是能花個兩萬提升下內(nèi)飾，啥造車新勢力都得喝西北風(fēng)，啥寶馬五系奔馳E奧迪A6都要哭爹喊娘求銷量！
3、 關(guān)于某些功能也確實一般
比如語音功能，一開始，我以為和蘋果得SIRI類似，結(jié)果發(fā)現(xiàn)完全無法溝通，算了，我還算自己親歷親為吧。又比如無線充電，感覺效率一般，CARPLAY的運用，現(xiàn)在感覺好了不少，之前也沒少埋汰。
最后，要介紹的，就是要避免踩坑，血淚教訓(xùn)。當(dāng)時老婆選了個白色，加了八千，其實毫無必要。黑色就行，喜歡白色，上個車衣啥的，也行。特斯拉用顏色差異，來吊胃口賺錢，這個套路真心不友好，還不如整個大輪轂！以充電樁為例，4S店標(biāo)準(zhǔn)是八千大洋，我的乖乖，天貓上也就兩三千。當(dāng)時也沒認(rèn)真做功課。其實感覺完全沒必要4S店的充電樁，直接網(wǎng)上買個也包安裝，足足省下五千大洋。保險的貓膩也不少，第一年所謂的全險，收取了八千，估計4S店起碼黑了一兩千的返點。氣人。現(xiàn)在后疫情時代下，百業(yè)凋零，賺錢好難，買車的新鮮勁一過，更感覺肉痛！
總體來看，27.6加了八千選白色、八千充電樁、八千保險，牌照之類反正都小錢，滿打滿算剛好三十萬，也算是買在了低點。進(jìn)入2022年后，受芯片等供應(yīng)鏈危機及原材料價格飆升影響，現(xiàn)在連續(xù)幾次提價，現(xiàn)在基礎(chǔ)版本31.69萬，足足貴了四萬一大洋，加上電車補貼萬把塊，相當(dāng)于省了五萬大洋，這也是讓人賞心悅目一點，畢竟，之前特斯拉是走一路降降降路線的，每次降價，都是戳老客戶的心，這一路漲價，老客戶反而感覺越漲越保值，越漲越襯托自己買車時機拿捏的明智，哈哈！
總而言之，燃油車和電動車確實千差萬別，燃油車是工業(yè)化的極致產(chǎn)物，電動車是網(wǎng)絡(luò)信息時代的載體，前者勝在技術(shù)沉淀，后者以生態(tài)系統(tǒng)后來居上。時代的潮流滾滾向前，燃油車終究要流水落花春去也！只是，現(xiàn)在的電車?yán)m(xù)航與安全性，還算有一定的短板。如果家里兩臺車，毫無疑問，一臺燃油一臺電車，最佳搭配！如果家里一臺車，確實需要牌照，那考慮上電車無可厚非，否則的話，感覺還算燃油實用一點，畢竟二十萬級別中級燃油車一大把，也兼顧里子面子了！
再分享一組數(shù)據(jù)，2022年一季度，640起電動車自燃及起火，平均每天7例。以特斯拉的招黑體質(zhì)，也不難查到特斯拉是幾例。數(shù)據(jù)中，某造夢品牌簡直是慘不忍睹，造車新勢力也是比比皆是。所以，自燃也好，剎車門也好（比如，特斯拉上海車展鬧得歡特斯拉女車主也好，溫州連環(huán)撞人得車主也好，之前都言之鑿鑿義正言辭，在事實面前，終究灰頭灰臉成了小丑），別被水軍帶了節(jié)奏，一切以官方發(fā)布及數(shù)據(jù)來說話！
至于買30萬左右的電車，Y感覺就是唯一選擇了！高了不值，低了不配！就噶。
