運動型車銷量比舒適性車差，幾乎是不爭的事實。
2021年1月份轎車銷量榜前十車型分別是：日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、大眾速騰、五菱宏光MINIEV、豐田卡羅拉、大眾寶來、豐田雷凌、別克英朗、大眾邁騰、吉利帝豪，沒有一款主打運動的車型。
來到SUV榜單，前十的哈弗H6、長安CS75系列、吉利博越、本田CR-V、繽智、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)逍客、奧迪Q5L、本田XR-V以及皓影，繽智與XR-V的1.5T車型勉強(qiáng)有些運動味，但也不是主銷款。
外觀帥氣開起來也十分帶勁的運動型車，為什么就不能成為市場寵兒呢？難道國人都變成了佛系中青年嗎？在筆者看來，運動型車賣不好原因有三：
1、運動型車價格貴2、運動型車不適合家用3、消費者不在乎運動性
正所謂一切銷量的問題都是價格問題，而價格正是運動型車的問題所在，一臺運動型車往往需要比較強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)和比較出色的懸掛系統(tǒng)，至少得搞個獨立懸掛才能對得起運動型車的稱號；
百公里加速也得跑進(jìn)10秒內(nèi)，這對于經(jīng)濟(jì)型車來說成本還是顯而易見的，再加上配置也得跟上，價格自然水漲船高了。
典型的例子就是福特�？怂古c福睿斯了，�？怂怪笇�(dǎo)價9.98-15.08萬，而福睿斯則為8.08-11.68萬，在二者空間和尺寸相當(dāng)?shù)那闆r下，幾萬元的差價還是很明顯的。
除此之外定位轎跑的大眾凌渡也顯然要高于其它大眾緊湊型轎車，甚至于凱美瑞的運動版車型也比普通版貴了不少。
運動型車價格更貴，似乎是不爭的事實。
那如果用上非獨立懸掛和小排量發(fā)動機(jī)呢，價格是不是也就下來了？確實如此，然而一旦這樣這臺運動型車就會變得不倫不類，銷量也不會得到提升。
比如說以運動見長的本田思域推出的1.0T車型就沒什么人買，�？怂沟�1.5L發(fā)動機(jī)車型關(guān)注度也明顯低于1.5T車型。
當(dāng)然，畢竟改革開放搞了四十多年，雖然運動型車價格處于小劣勢，但是只要產(chǎn)品足夠好，消費者還是能夠買得起的，而運動型車賣不好的第二個原因則是不適合家用。
一臺運動型車自然需要出色的操控表現(xiàn)，而懸掛調(diào)校則是操控的基礎(chǔ)，運動型車的懸掛正是符合操控出色這一點。
而它的調(diào)校原則往往是：懸掛行程短、阻尼偏硬、抑制側(cè)傾能力強(qiáng)，簡單地說就是又硬又顛，路面大大小小的細(xì)碎振動都能夠傳遞到駕乘人員的身上，當(dāng)然，這種特性在媒體和專業(yè)人士口中稱作路感。
想一想開卡丁車在瀝青賽道上行駛時的感受，看似平坦的瀝青賽道上卻能夠讓駕駛員感受到許多的振動，這就是底盤硬的結(jié)果。
那么有沒有什么車的懸掛系統(tǒng)是能夠兼顧運動和舒適的呢？當(dāng)然有，頂級豪車上的空氣懸掛可以做到，普通車型別想了，只能二者取其一。
空氣懸掛是豪車兼顧舒適和運動的利器
還是以卡丁車為例，卡丁車另一個特點就是轉(zhuǎn)向重，很不巧，運動型的汽車往往也具備這個特點。
沉重的轉(zhuǎn)向有助于駕駛員更加細(xì)膩地控制車輛的轉(zhuǎn)向角度，也能夠在激烈駕駛時感受到更加好的操作感，然而對于日常駕駛來說就不怎么討喜了，低速掉個頭都能練出麒麟臂來，買車之后鍛煉身體的錢都省去了。
而且運動型車還講究一個靈活，要靈活軸距就不能太長，軸距一長了拐個彎都費勁；比如說凱迪拉克CT4軸距就只有2775mm，寶馬3系也保留了標(biāo)軸版本可售，為什么明明賣得多的都是長軸還要保留標(biāo)軸版呢？強(qiáng)調(diào)運動嘛。
但是軸距短勢必會帶來空間問題，后排空間往往成為了運動型車身上的犧牲品，然而對于一臺需要家用的車來說，后排空間可是至關(guān)重要的。
銳志的銷量不佳就源于后排空間偏小
總結(jié)下來就是一般偏運動的車都具備懸掛硬、轉(zhuǎn)向重和空間小三個特點，對于家用來說，這樣的表現(xiàn)十分影響舒適性。
記得2019年世界銀行發(fā)布的全球各國汽車千人擁有率數(shù)據(jù)中，美國汽車千人擁有量為837輛，日本為591輛，英國為579輛，而中國僅為173輛。
也就是說每1000人中有827人是無車一族，至少在目前的中國來說汽車的后座還是很高頻使用的，大部分人的汽車都是需要給全家人提供便利的，這一點也限制了運動型車的發(fā)展。
即便是自己喜歡得不得了，可是家人往后座一座蹦出一句：“又窄又顛隔音也不怎么好，不能買”，就足以讓你和這臺車就此擦肩而過了。
當(dāng)然，在國內(nèi)汽車運動并非是關(guān)注度極高的主流運動，大部分人不關(guān)心汽車賽事，對于運動型汽車的理解也就是法拉利蘭博基尼，普通的汽車之間的運動性能差異他們感受不出來。
近些年中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)一份報告中顯示，消費者關(guān)注度最高的前五個購車因素分別是：安全、舒適、質(zhì)量、動力、價格。
對于國人來說，它們對一臺汽車的需求是外觀大氣、內(nèi)飾豪華科技、空間寬敞、舒適性好隔音好、加速快、變速箱平順，而這其中的多數(shù)需求其實是偏向于舒適的。
換句話說，消費者其實需要的是一臺加速好的舒適型汽車，因此日產(chǎn)才會做出天籟2.0T這樣的極速沙發(fā)車型。
限于駕駛技術(shù)和銷售哥哥大眼睛的盯梢，在一般的公路試駕上消費者對運動型車的操控優(yōu)勢理解不深，反而對于隔音、濾震、轉(zhuǎn)向上的不足感知得較深。
因此以一般人的試駕方法來看，運動型車也占不到什么優(yōu)勢，再加上真正的運動型車空間上的不足，可以說在一個普通消費者看來，就算賣價相同，運動型車可能也不如舒適型車香。
所以除了信仰真神思域能賣得不錯外，主打操控運動的�？怂埂⒎扑顾合ＶZ等車型基本銷量都不溫不火，比起舒適型車型來說銷量差遠(yuǎn)了，以至于如今寶馬3系都走上了舒適型的道路。
廠商一定會為了市場而做出妥協(xié)，打造消費者喜歡的車型才能夠活下去，至少在中國市場來看，舒適型汽車的前途還是要比運動型汽車大很多，因此廠商的重心也會慢慢地偏向于舒適型汽車。
就如同現(xiàn)在的硬派越野車越來越少一樣，隨著舒適型汽車也開始裝備大功率發(fā)動機(jī)之后，2.0T天籟這種車型會把真正的運動型車擠到更加邊緣的地帶，喜歡運動型車型的同學(xué)們，且行且珍惜吧~
來源：玩車教授
