特斯拉作為電動(dòng)車陣營(yíng)中的領(lǐng)軍品牌，在電動(dòng)智能化的領(lǐng)先實(shí)力毋庸置疑，但作為一家整車制造商，其在整車質(zhì)量方面短板，也幾乎成為了業(yè)界老生常談的話題。
6月末，主國(guó)際權(quán)威汽車評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)J.D.Power給股價(jià)節(jié)節(jié)攀升的特斯拉潑了一盆涼水。據(jù)其公布的2020年車輛質(zhì)量報(bào)告顯示，特斯拉以每一百輛車出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題，成為榜單上的最后一名。
奈何市場(chǎng)始終在“溺愛(ài)”這家新造車企。雖然其質(zhì)量問(wèn)題和芯片門等風(fēng)波一直讓其處于輿論的風(fēng)口浪尖，不過(guò)絲毫沒(méi)影響銷量一路飆升的勢(shì)頭。車市、股指兩得意，似乎更是特斯拉對(duì)JD power的一次無(wú)聲回應(yīng)。但過(guò)分“溺愛(ài)”終究不是好事，對(duì)于特斯拉的消費(fèi)者而言，誰(shuí)也不想被“割韭菜”，頻繁的調(diào)價(jià)和品控問(wèn)題難免讓很多潛在車主粉轉(zhuǎn)黑，而特斯拉這種不負(fù)責(zé)任的行為更讓其品牌形象蒙上了一層陰影。
“病根”難去
事實(shí)上，在J.D.Power新車質(zhì)量研究（IQS）發(fā)展至今的34年時(shí)間里，這是其首次將矛頭指向特斯拉。盡管由于電動(dòng)汽車很多方面不符合傳統(tǒng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法在研究中正式歸類，但此次調(diào)查結(jié)果還是出乎很多人預(yù)料。
據(jù)發(fā)布的J.D.Power新車質(zhì)量研究報(bào)告顯示，每100輛特斯拉汽車就會(huì)有250個(gè)問(wèn)題，這個(gè)成績(jī)讓特斯拉在本次的質(zhì)量調(diào)研中成為了排名最低的品牌。
該報(bào)告稱，特斯拉汽車的問(wèn)題主要集中在制造工藝上，比如油漆缺陷、縫隙過(guò)大、零部件異響等，而不是最重要的動(dòng)力總成、輔助駕駛和信息娛樂(lè)功能。當(dāng)然，也有部分車主指出特斯拉的續(xù)航問(wèn)題，認(rèn)為其實(shí)際續(xù)航不及預(yù)期。
而對(duì)于JD Power的最新報(bào)告，業(yè)內(nèi)人士也表達(dá)了不同的看法。有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉排名墊底有多重原因，譬如特斯拉使用了很多新的技術(shù)應(yīng)用，開(kāi)慣了傳統(tǒng)車的消費(fèi)者難免需要適用和磨合。畢竟美國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)汽油車傳統(tǒng)深厚的成熟市場(chǎng)，而特斯拉雖然行情火爆，但依舊屬于電動(dòng)車造車新勢(shì)力，簡(jiǎn)單一視同仁有欠公平。
不可否認(rèn)，特斯拉目前全球擴(kuò)張戰(zhàn)略快速推進(jìn)，銷量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但就是這樣一家世界級(jí)電動(dòng)汽車巨頭，始終無(wú)法擺脫產(chǎn)品質(zhì)量“魔咒”。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)國(guó)外亦是如此。
4月，上海一輛特斯拉在地庫(kù)中突然自燃。時(shí)隔兩個(gè)月后，特斯拉則已沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起為由草草了事；6月，江西特斯拉Model 3車主反饋，在駕駛過(guò)程中，車輛突然無(wú)法控制車速，并且剎車失靈，導(dǎo)致最后發(fā)生碰撞而起火，這也為特斯拉的“自燃家族”增添了一個(gè)成員。
此外，去年神馬專車更是公開(kāi)向特斯拉發(fā)起維權(quán)。神馬專車在其聲明中表示，神馬專車2016-2017 年共向特斯拉采購(gòu) 278 輛車型，成為特斯拉亞太地區(qū)最大采購(gòu)商。這278 輛特斯拉在使用過(guò)程中質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，超過(guò) 20%的車輛陸續(xù)出現(xiàn)機(jī)電故障，直接影響神馬專車的正常運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)有句俗語(yǔ)，叫慢工出細(xì)活，而特斯拉作為一個(gè)“顛覆者”還是在高速發(fā)展的過(guò)程中，難免有些“趕進(jìn)度”的沖動(dòng)在其中。如今，特斯拉的品控問(wèn)題早已“實(shí)至名歸”，此前的“減配門”事件、如今的故意隱瞞安全隱患，加上一直飽受詬病的質(zhì)量，可以說(shuō)，提高產(chǎn)品可靠性顯然已迫在眉睫。
特斯拉話題真是不斷。有人罵有人買，有人一邊罵一邊買。
即便諸如自燃、做工差、售后服務(wù)差、減配、失速，以及本次的剎車失控等等問(wèn)題從來(lái)就沒(méi)有間斷過(guò)，卻依然不影響特斯拉的受歡迎程度。尤其是國(guó)產(chǎn)Model3的價(jià)格不斷下探，更成了許多人無(wú)法拒絕的理由。
據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的中國(guó)國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年5月特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3銷量為11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%，再一次月度突破萬(wàn)輛。在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，特斯拉整體車型銷量已經(jīng)占到市場(chǎng)份額的20%。
有人說(shuō)，只有守住口碑高地，才能創(chuàng)造出更多奇跡，但顯然這句對(duì)于特斯拉而言，是個(gè)偽命題。從銷量上來(lái)看，即便是勢(shì)頭正熱的蔚來(lái)也幾乎被特斯拉穩(wěn)穩(wěn)地踩在腳下。
確實(shí)，它是一個(gè)出色的企業(yè)，但卻沒(méi)有造出足夠穩(wěn)定的產(chǎn)品。這句話其實(shí)并不矛盾，不可否認(rèn)，特斯拉的確是一家偉大的企業(yè)，更是“軟件定義汽車”的開(kāi)山鼻祖。當(dāng)用戶買一輛特斯拉時(shí)，購(gòu)買的是升級(jí)路線，而不是現(xiàn)有的設(shè)計(jì)，這種感覺(jué)很難抗拒。
但由于不遵循常規(guī)造車?yán)砟�，不斷地降價(jià)且質(zhì)量問(wèn)題頻出，以及頻繁的降價(jià)也無(wú)疑在透支消費(fèi)者的忠誠(chéng)度。
奈何，特斯拉在中國(guó)車市，依然逆勢(shì)取得了非常喜人的成績(jī)�；蛟S，這也是特斯拉以及馬斯克敢于對(duì)中國(guó)車主“簡(jiǎn)配、降價(jià)”的底氣所在
對(duì)此，摩根士丹利中國(guó)汽車分析師Jack Leung認(rèn)為，頻發(fā)降價(jià)和劣質(zhì)工藝可能會(huì)疏遠(yuǎn)中國(guó)消費(fèi)者。特斯拉的品牌之所以能在持續(xù)不斷的問(wèn)題中存活至今，是因?yàn)槠渲艺\(chéng)的客戶愿意忽略這些缺陷
而當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境逐漸趨于保守，消費(fèi)者購(gòu)車意向回歸理性，特斯拉本就不成熟的供應(yīng)生產(chǎn)體系也勢(shì)必將面臨重大考驗(yàn)。 畢竟，被“割韭菜”的滋味確實(shí)不好受。
眼下，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，其首要問(wèn)題還是在于解決產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，如何保證高品質(zhì)生產(chǎn)工藝，才是眼下其急需解決的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)。雖然當(dāng)下銷量表現(xiàn)并不差，但其所暗藏的隱患也不容忽視，質(zhì)量層面的問(wèn)題以及口碑方面的殘缺，極有可能為特斯拉后期的發(fā)展埋雷。簡(jiǎn)言之，若特斯拉一意孤行，其驕傲的資本，也終有耗盡之時(shí)。
