一千個(gè)人眼中就有一千個(gè)哈姆雷特,同一臺(tái)車不同人也有不同的看法。在近期上市或者亮相的新車中,不同人又會(huì)怎么去看待呢?
定位于A+級(jí)別的亞洲獅,很好地闖入了這個(gè)競(jìng)爭對(duì)手為數(shù)不多的市場(chǎng)。作為一臺(tái)中國特供車,有著豐田品牌的加持,精準(zhǔn)的定位解決了雞頭鳳尾這個(gè)難題。但現(xiàn)實(shí)究竟是高不成低不就,還是左右逢源,時(shí)間會(huì)告訴我們答案。
作為一代神車,十代思域在生命周期永遠(yuǎn)不缺話題和流量,更不缺銷量。盡管新一代思域還沒有上市,但是它確確實(shí)實(shí)變得更加理性,更加商務(wù),也更加規(guī)矩。這樣的造型意味十代思域非主流的形象已經(jīng)被拋棄,但是絲毫不影響新思域的前景,或許到時(shí)候會(huì)有更多關(guān)于思域的梗,成為人們茶余飯后的談資。
在爭議中上市,在上市后熱銷,頂著長安新旗艦名號(hào)的UNI-K是有著網(wǎng)紅車的特質(zhì),出眾的設(shè)計(jì)足以令人過目不忘,實(shí)際上的市場(chǎng)表現(xiàn)也有目共睹,長安UNI-K真的要制霸自主品牌中型SUV了嗎?
從諜照到實(shí)車,從亮相到上市,新一代奔馳S級(jí)伴隨的爭議其實(shí)不比以往換代的時(shí)候小得多,只不過現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)進(jìn)一步放大了這種聲音。因?yàn)樗粌H是同級(jí)的標(biāo)桿,更是代表著汽車未來的一個(gè)發(fā)展方向。所以比起有爭議的顛覆,它更需要做到極致的創(chuàng)新。不過即便爭議再大,依舊是逃離不了加價(jià)的命運(yùn)。
雖然沒有了溜背,但奧迪A7L依然是高顏值帥鍋一枚,而且在實(shí)際體驗(yàn)上更符合日常使用需求。上汽奧迪本就更希望打造成一款走量的奧迪A6 PLUS,而不是讓奧迪A7國產(chǎn)后還堅(jiān)持”小眾最愛“。畢竟錢要賺,路要走,溜背設(shè)計(jì)可沒有,想買的話看進(jìn)口。
從ZERO到極氪001,領(lǐng)克似乎一直深諳爆款車型的打造秘訣,類似于帕拉梅拉的獵裝轎跑造型頓時(shí)讓人一般欲罷不能,兼顧轎車/SUV/旅行的屬性,再一次讓純電市場(chǎng)的波瀾此起彼伏。只不過宣傳的時(shí)候卻鬧了大烏龍,百公里剎停距離34.5km和特斯拉似乎有的一拼。
它有著酷炫拉風(fēng)的造型設(shè)計(jì),它有著不到7s的百公里加速時(shí)間,它勵(lì)志要成為國產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車型的標(biāo)桿,這就是廣汽傳祺 GPMA 架構(gòu)下的首款運(yùn)動(dòng)轎車影豹;蛟S干翻思域不太現(xiàn)實(shí),但是成就自己的一片天地還是有可能的,現(xiàn)在就等價(jià)格了!
最后小彩蛋,看懂的大神評(píng)論區(qū)見
斯巴魯傲虎終于是迎來了換代,但是似乎沒有引起太大的波瀾,畢竟斯巴魯?shù)捏w量就擺在那里。新一代車型看似沒有太大的變化,實(shí)際上也有著全方位的升級(jí),SGP全球模塊化平、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依然是最鮮明的標(biāo)簽。如同傲虎的形象一般,它的車主也是以理工男居多,或許不懂浪漫,但是絕對(duì)懂傲虎的好。
一款車子,每個(gè)人都可以有自己的看法,角度的不同使得每一輛車型都扮演著多種不一樣的角色。本文乃我自己意會(huì),純屬娛樂,各位千萬不要對(duì)號(hào)入座,如果不小心中傷到各位,那我只能先跑為上。