在我們國家70、80年代的街頭，簡樸的工裝成為了街頭人們群眾們最普遍的穿著，那一抹藍白灰也成為了那個時代的一種代表色。
隨著時代的發(fā)展，人民的富裕，“全民工裝”已經成為了歷史，取而代之的是各種花花綠綠的衣服，如果在如今與別人“撞衫”，那可就真的尷尬了。但是無論時代再怎么發(fā)展，主流人群的消費品味總是趨同的，只不過大家的消費能力早已遠超當年，大家也從“撞衫”變成了“撞車”。
此“撞車”非彼撞車
當然，我說的不是物理意義上的撞車，而是大家選車的品味以及喜好上的雷同�？v觀國內每個月新車銷量榜，排在前列的總是那幾個熟悉的面孔，不是軒逸就是朗逸，不是哈弗H6就是本田CR-V。
而很“不幸”，我家正是隨大流中的一員——在2017年的1月份，我們購入了一臺東風日產軒逸，下面我就用我作為真實車主的經歷，來講講這臺已經連續(xù)13個奪得中國轎車銷量冠軍的車，究竟憑什么吸引到那么多人“入坑”。
這該死的吸引力
說起日產軒逸這款車，絕大部分人的第一感覺絕對是“厭惡”的：龜速行駛、動力肉、皮薄餡大、網約車“指定車型”......等等等等的貶義詞，相信我，我背得絕對比你們要熟練。除了網友們以外，就連競爭對手對它也是咬牙切齒，它憑什么能持續(xù)霸占銷量榜榜首超過一年，而且?guī)p峰月銷量甚至超過了50000輛？
不過話雖如此，一眾品牌紛紛對這款爆款車采取在戰(zhàn)略上藐視，在戰(zhàn)術上重視的方法，幾乎每一款A級車都想要與它對標，這就讓軒逸有了一絲漢蘭達的味道了。用“人人喊打”來形容軒逸，真的一點都不為過。
那為什么這么一臺看似毫無亮點的車型，竟然會成為我家的選擇呢？
我還記得，在當年選車的時候，同級別的所有車型我?guī)缀醵加锌紤]，除了軒逸以外，大眾的朗逸、寶來，豐田的卡羅拉、雷凌，本田的思域、凌派，別克的英朗、威朗以及現(xiàn)代的領動都曾被納入到候選名單中。
不過，在當時作為一個“鍵盤車神”的我，后來堅定地否決了一切的特供車型，于是備選范圍一下子就縮窄了許多。隨后我們就開始了真正的看車，當時先去的豐田，毫不意外的是，當時的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎仍享受著廣州地區(qū)10000塊的補貼，燃油版也是完全不愁賣，因此銷售的態(tài)度你也是可想而知，完全是愛理不理的樣子，于是就這樣，我們再也沒有踏足過“高貴”的豐田4S店。
而本田的思域我確實很喜歡，但是16、17年那時正值思域的巔峰期，1.5T的車型別說優(yōu)惠了，加價一萬、兩萬提車的都大有人在，加價買一臺A級車？我是瘋了嗎？
至于現(xiàn)代與別克，由于家里的“老廣”們極其反感，后續(xù)也沒有去店里再作深度了解了。
最后，在某個周末我走進了日產的4S店，與“兩田”的4S店不同，起碼一進店我們就有人接待，雖說噓寒問暖倒不如多給1000優(yōu)惠來得實在，但是起碼銷售的態(tài)度是讓人如沐春風的。
在后續(xù)，聊配置顏色，聊優(yōu)惠價格，一切都很順利，只有你真正去店內看過車，你才會明白當時這臺車真的是把國人的需求拿捏得死死的，一切能在面子給你高級感的配置，在我看中的次頂配車型上都已經配齊：LED日間行車燈、LED大燈、中控大屏幕、真皮座椅、側氣囊氣簾、多功能方向盤、帶運動模式的變速箱以及最重要的——一個幾乎地臺全平的超大空間后排！
而更“要命”的是，銷售開口就是兩萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，最終，在當時指導價13.98萬元的次頂配（1.6L智享版）車型，我們只用了13萬出頭已經全套搞定下地了。
這臺車在靜態(tài)時給人的第一眼好感真的非常強，不過前面我也強調了，這是在“明面”上，而在“暗面”你會發(fā)現(xiàn)：LED大燈的遠光依舊是鹵素光源、車窗一鍵升降僅限主駕、“多功能”方向盤竟然不支持前后調節(jié)、運動模式基本聽個響、寬敞的后排缺乏空調出風口、原配的輪胎只有195的寬度......
真的是肉雞？
我們在日常工作的時候，對于一臺車的優(yōu)缺點往往都是毫不留情地指出，但是當輪到評價自己的車的時候，事情卻變得艱難起來，并不是我害怕自己“沒面子”，畢竟在日常我也沒少和同事吐槽自己的車，而是我對軒逸這款車實在是太過于熟悉，甚至連它身上的缺點都已經刻在了我的肌肉記憶上，以至于我也不知道該從何說起。這就有點像兩個人相處久了，對方的缺點在你的眼中就會變得不再明顯，甚至可以忽略。
駕駛感受：在這臺純得不能再純的家用車上聊駕駛感受，實在是有些難為人了，但是作為一個車主，也作為一個開過無數(shù)同車型的人，我還是要在客觀上說道說道。首先是大家“黑”得最厲害的動力，很多人一聊到軒逸就說動力差，確實，11秒多的百公里加速看起來著實弱雞，但是其實單論加速成績，它并不比同級別的車型的車型慢，像是大眾的1.5L+6AT或者豐田的1.2T+CVT動力其實加速成績與軒逸幾乎一樣，甚至更慢。
那為什么就只有軒逸的動力會被“黑”呢？我覺得主要原因有兩點：1、用戶群體。2、主觀駕駛感受。
國內的主流駕駛者對于油門的控制一向都是比較吝嗇的，轉速不過3000，紅綠燈起步怠速滑行都是常態(tài)，而在主觀感受上，軒逸所搭載的CVT變速箱由于工作特性使然，缺乏AT變速箱的“抑揚頓挫”，容易給人產生一種干吼不走的感覺，這就導致了部分車主害怕傷車，而更加不敢踩油門了。
而我的駕駛風格比較激進，也并不介意將轉速拉到4000轉以上，該地板油的時候就地板油，紅綠燈也經常是第一個沖出去，慢慢的我也明白，那些總喜歡把“馬力”、“零百”掛在嘴邊的人，也許正是那些開著200匹的BBA卻不舍得踩油門起步的人。
當然，在客觀上126匹的馬力確實難登大雅之堂，但問題是，你們真的有像我一樣把126匹馬力都用盡了嗎？
在我看來，動力絕不是軒逸最大的毛病，其虛無的轉向手感以及兩頭不討好的底盤才是它的最大缺點，不過這兩個缺點卻也恰好被國內的道路環(huán)境以及軒逸本身寬大厚實的座椅所成功掩蓋。
養(yǎng)車成本
由于工作使然，在開過無數(shù)不同品牌、不同級別的車型以后，我對于汽車這種工業(yè)品所會出現(xiàn)的各種小毛病都比較敏感，但是卻又都能坦然接受，畢竟我見過一百多萬的車有嚴重異響，也遇見過能讓我開得滿臉笑容的三萬塊二手小車。因此，對于自家車子出現(xiàn)的問題，我都是抱著能自己解決就解決，絕不浪費時間跑修理廠。
比如，這臺車的擋把附近飾板曾經出現(xiàn)過異響，在我用硬紙片卡了一段時間以后，問題也消失了，其次，不知道是軒逸的通病還是個例，每次我往右拐上坡的時候，前輪處都會傳來“咚”的一聲，不過好在這對日常使用幾乎沒有影響，我也就沒有理會了。除此以外，這臺車也沒有其它大毛病出現(xiàn)了。
而在日常保養(yǎng)方面，任性如我在出保以后就自己研究起了保養(yǎng)，原車規(guī)定需要5000km保養(yǎng)一次，我換用了更高規(guī)格的全合成機油以及長效濾芯以后，“擅自”將保養(yǎng)間隔延長至了8000-9000km，省不省錢不重要，重要的是能省去不少時間。同時，我也知道日產的CVT變速箱需要更加細心的呵護，于是我在6萬公里的時候就提前為車子更換了原廠的變速箱油。
而在油耗方面，6.6、6.7L/100km的“快樂表”大家看看就好，根據我的實際計算，真實油耗大概在7.5L/100km上下，不過這對于天天在廣州市區(qū)內通勤的我來講，也算是一個可以接受的數(shù)值了。
65000km
從2017年1月22日到今天，這臺在一點都不像是一個汽車媒體應該開的車，已經陪伴我以及我的家人走過了四年有余的時間，以及65000km的距離。
周末出行、上下班高峰是它的日常使命，而最瘋狂的一次，我甚至在國慶假期與女朋友一起開著它狂奔600km，從廣州一路開到海南的�？谝约叭齺啞Ｒ苍S從客觀上來說，它絕非是市場上產品力最強的車型，在同事眼中它也絕非是符合我形象的車型，但是至少在這四年、65000km里，這臺軒逸也算是兢兢業(yè)業(yè)。
也許一時半刻，它依舊很難扭轉大家對它種種負面印象，但是作為車主我卻知道，它能夠一個月賣五萬輛，還真的是有原因的。畢竟市場需要像思域、昂克賽拉這樣的運動健將，但是也更需要像軒逸這種能讓家人在后排其樂融融的代步工具。
也許我下街買包煙，看到的10臺車里面可能有5臺都是同款（另外5臺可能是經典軒逸和14代軒逸），但是在我的眼中，我的車依舊是最特別的，因為它承載的不僅僅是肉體，還有記憶。
