對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，想要在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中打出一番名堂，光有好的產(chǎn)品還不夠，背后還要舍得花錢(qián)去營(yíng)銷(xiāo)推廣，俗稱(chēng)“充值”。
那么在前段時(shí)間，Morketing研究院整理出一份《汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)花費(fèi)榜單》。該榜單選取的是“2019全球最有價(jià)值的100個(gè)汽車(chē)品牌”中的20家汽車(chē)集團(tuán)及40余個(gè)汽車(chē)品牌，而數(shù)據(jù)來(lái)源于各家車(chē)企2019年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，累計(jì)費(fèi)用近7700億元。
大眾汽車(chē)集團(tuán)
2019年?duì)I銷(xiāo)花費(fèi)：1759.49億元
2019年，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌光是在國(guó)內(nèi)上市發(fā)布或改款車(chē)型，就已經(jīng)累計(jì)超70輛，根據(jù)德國(guó)《汽車(chē)周刊》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大眾品牌2019年銷(xiāo)售了628萬(wàn)輛汽車(chē)，其中一半來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。如果剔除奧迪和蘭博基尼，平均下來(lái)每輛車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用就達(dá)到2.5萬(wàn)元。
除了新車(chē)發(fā)布上市數(shù)量大，需要投入的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)費(fèi)多之外，品牌維護(hù)上，相信去年年底在帕薩特這一款車(chē)型上，恐怕就得花上不少的錢(qián)了吧，畢竟面對(duì)中國(guó)如此龐大的單一市場(chǎng)，大眾可丟不起這個(gè)飯碗呀。
PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)
2019年?duì)I銷(xiāo)花費(fèi)：499.93億元
如果說(shuō)大眾旗下的子品牌眾多，花銷(xiāo)大是無(wú)可厚非，那么全球銷(xiāo)量?jī)H350萬(wàn)輛的PSA集團(tuán)在去年?duì)I銷(xiāo)費(fèi)用也達(dá)到了500億元�？赡苡腥瞬荒芾斫�，畢竟PSA集團(tuán)去年在中國(guó)及東南亞地區(qū)銷(xiāo)量為11.7萬(wàn)輛，同比下滑55.4%，但在歐洲市場(chǎng)卻擁有16.8%的市場(chǎng)占有率。
歐洲和亞洲兩地市場(chǎng)銷(xiāo)量差別如此之大，其中一方面原因也少不了PSA集團(tuán)早期在亞洲市場(chǎng)的宣傳投入力度不夠，導(dǎo)致法系車(chē)在亞洲，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的知名度遲遲提不上來(lái)，加上充值力度不夠，消費(fèi)者對(duì)該品牌的認(rèn)可度自然也不高。而如今，法系車(chē)開(kāi)始加大在中國(guó)市場(chǎng)的宣傳及產(chǎn)品投入，至于能否突圍成功，還得看接下來(lái)的產(chǎn)品及定價(jià)表現(xiàn)如何了。
豐田集團(tuán)
2019年?duì)I銷(xiāo)花費(fèi)：142.45億元
相比之下，豐田集團(tuán)就比較厲害了，從營(yíng)銷(xiāo)花費(fèi)來(lái)看，2019年總花費(fèi)為142.45億元，但2019年豐田集團(tuán)總銷(xiāo)量達(dá)到895.8萬(wàn)輛，其中亞洲市場(chǎng)銷(xiāo)量為160.5萬(wàn)輛，平均在一輛車(chē)上的花費(fèi)僅為1500元左右。
當(dāng)然在去年，包括雷克薩斯在內(nèi)，豐田集團(tuán)推出了亞洲龍、全新RAV4榮放、全新卡羅拉/雷凌以及雷克薩斯ES和UX等眾多暢銷(xiāo)車(chē)型，加上原本在全球市場(chǎng)口碑就較高的豐田，自然是無(wú)需過(guò)多充值，亦能保持銷(xiāo)量穩(wěn)定。
特斯拉
2019年?duì)I銷(xiāo)花費(fèi)：1.86億元
在2019年，特斯拉全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)36.78萬(wàn)，繼續(xù)領(lǐng)跑全球新能源銷(xiāo)量榜榜首。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉在去年的營(yíng)銷(xiāo)花費(fèi)在1.86億元左右，平均下來(lái)，每臺(tái)車(chē)的花費(fèi)大概在500元左右。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，馬斯克和特斯拉的調(diào)性就是愿意將大量的時(shí)間和金錢(qián)投入到自動(dòng)駕駛技術(shù)上，相反，在整車(chē)的裝配工藝及營(yíng)銷(xiāo)宣傳方面顯然是不太重視的。不過(guò)，作為目前新能源汽車(chē)的“領(lǐng)軍人物”，提到純電動(dòng)車(chē)，大部分消費(fèi)者第一時(shí)間想到的就會(huì)是特斯拉，僅憑這點(diǎn)，也能給特斯拉省下不少推廣費(fèi)了吧。
除了上述這幾家，像戴姆勒集團(tuán)平均花在每一臺(tái)車(chē)上的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)在2.9萬(wàn)元、寶馬則是2.8萬(wàn)、就連本田也要花上近2.3萬(wàn)元�？傊�，現(xiàn)如今各行各業(yè)“充值”都早已是不可避免的，畢竟，在如今這個(gè)存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，想要生存下來(lái)，誰(shuí)還沒(méi)當(dāng)過(guò)個(gè)“人民幣玩家”呢。
來(lái)源：SUV大咖
