今年上半年，宏光MINIEV奪得新能源銷量榜頭把交椅。Model 3、Model Y則分別穩(wěn)居在二、三位。
由此可見，上海車展特斯拉女車主維權(quán)、疑似剎車失靈等等負面消息，最終還是被新熱點掩蓋過去。
無論如何，特斯拉的銷量似乎從來沒有被負面消息影響。一方面，特斯拉的確有一定“神秘的品牌信仰”加成……
另一方面，連續(xù)不斷的價格下調(diào)，還真挺吸引人。
在7月末，Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版的補貼后售價下調(diào)1.5萬元，由此前的25.09萬元調(diào)整至目前的23.59萬元。
都說“等等黨”永遠不虧，但無奈馬一龍（特斯拉CEO埃隆·馬斯克）“背刺”玩的溜呀！
不光永遠無法買到最便宜的Model 3與Model Y，特斯拉甚至還想推出一款更便宜的入門車型。
近日，據(jù)外媒報道，特斯拉全新緊湊型車或已經(jīng)取得了實質(zhì)性的進展，不排除其已經(jīng)建成原型車，并計劃在今年年底試產(chǎn)。
鑒于“SEXY”（S3XY）的命名方式已經(jīng)用完，新車或命名特斯拉Model 2或Model Q，預(yù)計將會在上海的特斯拉超級工廠生產(chǎn)。
至于最關(guān)鍵的價格，外媒預(yù)計將會在2.5萬美元（約人民幣16.16萬元）左右。
參考海外Model 3起售價3.999萬美元（約合人民幣25.92萬元）就會發(fā)現(xiàn)，特斯拉在中國市場的定價往往更低，這款新車的價格低于16萬元也不是不可能。
這會兒肯定有小伙伴問了，我不信這么便宜，特斯拉不是豪華品牌嗎？
其實，在馬一龍的規(guī)劃里，根本不想讓特斯拉成為韭菜收割農(nóng)用產(chǎn)品啊不對……
根本不想讓特斯拉成為豪華品牌，而是想成為電動車領(lǐng)域的大眾、豐田。
早些年的高定價，讓不少小伙伴認定了特斯拉就是豪華品牌�？筛叨▋r并非完全來自品牌定位，也源自于高成本。
鑒于“規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)”影響，一款汽車，面世越久，生產(chǎn)的越多，成本越便宜。
因此，“特斯拉價格還不夠親民”，成為了馬一龍常掛在嘴邊的話。
通過采用滲透定價，特斯拉一直保持著低利潤區(qū)間，尋求快速獲得市場。說的簡單點就是“成本降低，我就降價”……
雖然貼上了割韭菜的標簽，但也的確有助于新韭菜的成長。
結(jié)合2018年馬斯克就表示，要推出一款2.5萬美元的新車。如今Model 3的成本壓縮空間已經(jīng)不多后，再推一款更便宜的緊湊型車，完全在情理之中。
另一方面，特斯拉柏林工廠正在建設(shè)，若啟動量產(chǎn)，目前負責供應(yīng)歐洲訂單的上海工廠將釋放一部分產(chǎn)能，不用來造點什么也難免有點浪費。
可特斯拉下探至20萬元以下的價格，會對目前的電動車市場產(chǎn)生什么影響呢？
截至發(fā)稿，乘聯(lián)會暫未發(fā)布7月零售銷量排名
從乘聯(lián)會銷量榜單中就可看到，目前10-20萬元價格區(qū)間算是熱銷的純電動車型，其實只有上半年累計銷量3.23萬輛的廣汽埃安AION S一款。
其它熱銷車型要不是在20萬元及以上價位發(fā)力，要不就在10萬元及以下市場尋求空間，中間價位的競爭壓力并不大。
但特斯拉的處境也并非輕松，依然有多方勢力在關(guān)注這塊兒蛋糕。
目前，小鵬G3i與P5在摩拳擦掌，蔚來也計劃在15-20萬元之間打造全新的副品牌。
來自新勢力品牌的壓力已經(jīng)不小，而在傳統(tǒng)車企方面，大眾ID.3未來也將殺入這個價格區(qū)間，這款緊湊型兩廂電動車在歐洲的表現(xiàn)已經(jīng)有目共睹。
此外，隨著成本降低，越來越多自動輔助駕駛配置也將下探到這個級別，搭載激光雷達的小鵬P5就是個好例子。
當然了，不排除部分老韭菜們考慮的不是配置，只圖個品牌而已……
順帶說一句，吳京表情包真好用！
推出入門版車型的消息越傳越真，可還需要等待特斯拉官方消息。
如果真能推出20萬以下的產(chǎn)品，小伙伴們認為特斯拉這波算不算扔出“王炸”呢？評論區(qū)里聊聊~
來源：汽車之家
