有這樣想法的人還不少，在杭州民呼我為平臺(tái)上，也有市民提出：“縱觀日本地鐵扶梯，行人統(tǒng)一靠某側(cè)，另一側(cè)留給應(yīng)急通行。杭州地鐵已經(jīng)對(duì)先下后上做了較好引導(dǎo)，但對(duì)扶梯秩序沒有任何規(guī)范或者引導(dǎo)。建議喇叭提示，或者工作人員主動(dòng)提示，行人統(tǒng)一靠右，左側(cè)給有急事的人通行。”
為什么杭州地鐵沒有提倡“左行右立”呢?
自2012年11月地鐵1號(hào)線開通起，杭州地鐵就一直倡導(dǎo)乘坐地鐵電扶梯時(shí)應(yīng)“手扶牢，腳站穩(wěn)”，保證乘坐安全。甚至，在2022年1月10日起施行的新版《杭州市地鐵乘車規(guī)則》，還刪除了原有的自動(dòng)扶梯“靠右站立”的規(guī)則。
市交通運(yùn)輸局相關(guān)人員表示，原規(guī)定自動(dòng)扶梯“靠右站立”，已被證明不符合乘梯安全，甚至?xí)铀俜鎏輪蝹?cè)磨損，從而增加事故發(fā)生幾率。
所以在2022年修訂《杭州市文明行為促進(jìn)條例》《杭州市電梯安全管理辦法》等規(guī)定時(shí)，刪除“靠右站立”，同時(shí)明確了使用輪椅、手推車、嬰兒車或攜帶大件行李的乘客，應(yīng)乘坐垂梯。
“左行右立”并非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)
上海地鐵禁止在電扶梯上行走
其實(shí)，“左行右立”既不是乘坐扶手電梯的安全準(zhǔn)則，更不是國(guó)際慣例。
國(guó)內(nèi)外開通地鐵較早的城市（如香港和日本的東京、大阪等）提倡“左行右立”，是由于建造地鐵時(shí)未考慮在電梯旁配備樓梯，為了給趕時(shí)間的行人和特殊情況留出通道，才會(huì)如此倡導(dǎo)。
而包括杭州在內(nèi)的許多地鐵城市，綜合考慮了緊急情況下的人員疏散，扶梯附近都會(huì)單獨(dú)設(shè)立防火樓梯，趕時(shí)間的乘客可以直接走樓梯。
自2010年以來，香港、上海、南京等原本倡導(dǎo)過“左行右立”的地鐵公司，均已改為提倡“站穩(wěn)扶牢”。
香港政府主管電梯安全的機(jī)電署，已明確指出“在扶梯上行走是危險(xiǎn)行為”。
2019年4月初，上海地鐵公布最新版《自動(dòng)扶梯乘梯須知》，明文禁止在電扶梯上行走。
日本近年來也在努力宣傳安全正確的搭乘方式，強(qiáng)調(diào)“自動(dòng)扶梯，不要走，不要跑”。
杭州地鐵里因在自動(dòng)扶梯上走動(dòng)
夾住長(zhǎng)裙、鞋子導(dǎo)致的故障不少
地鐵站人流量巨大，電扶梯運(yùn)行速度通常為0.65米/秒，比商超、醫(yī)院、住宅等處的電扶梯（0.5米/秒）快30%。在高速運(yùn)行的電扶梯上行走，是容易摔傷的危險(xiǎn)行為。
此外，杭州地鐵電扶梯提升高度相當(dāng)于普通樓房4-6層，梯級(jí)多者可達(dá)上百級(jí)。滿載狀態(tài)下，扶梯上的乘客多達(dá)200余人。一旦摔倒，如果大家都是左行右立的話，極易因多米諾骨牌效應(yīng)造成重大事故。
杭州市質(zhì)監(jiān)局相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，自動(dòng)扶梯比常規(guī)樓梯的梯級(jí)高度約高7厘米，超過人們適應(yīng)的步行高度。樓梯每隔十多級(jí)會(huì)有一個(gè)安全緩沖平臺(tái)，而自動(dòng)扶梯不僅沒有平臺(tái)，設(shè)計(jì)寬度也僅容兩人站立，因此在扶梯上行走更吃力，摔倒的風(fēng)險(xiǎn)也更大。
電梯若長(zhǎng)時(shí)間左行右立，重力都在一側(cè)，易造成一側(cè)部件磨損和兩側(cè)的受力不均，導(dǎo)致發(fā)生停梯等故障。
奧的斯機(jī)電電梯有限公司是杭州地鐵主要的電梯供應(yīng)商之一，相關(guān)技術(shù)人員透露：“杭州地鐵里因乘客在自動(dòng)扶梯上走動(dòng)，夾住長(zhǎng)裙、鞋子導(dǎo)致的故障不少。作為電梯企業(yè)，我們提倡雙腳站在安全黃線內(nèi)、握緊扶手站好，不要走動(dòng)，直至抵達(dá)。”
來源：都市快報(bào)
