近日，《杭州市綜合交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2021-2035年）（草案）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃（草案）》）正在市規(guī)劃和自然資源局網(wǎng)站公示！
規(guī)劃范圍與期限
規(guī)劃范圍：杭州市域
規(guī)劃年限：近期至2025年；遠(yuǎn)期至2035年，與《杭州市國(guó)土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)》期一致；遠(yuǎn)景展望至2050年。
發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略
總體目標(biāo)
以“國(guó)際門(mén)戶(hù)樞紐、精彩公交都市、智慧綠行天堂”為總體發(fā)展目標(biāo)，構(gòu)建面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)雙循環(huán)，與主要城市群高效聯(lián)系的國(guó)際性綜合交通樞紐，引導(dǎo)城市交通綠色轉(zhuǎn)型，提供人民滿(mǎn)息的交通服務(wù)，支撐杭州千萬(wàn)級(jí)大都市可持續(xù)發(fā)展。
區(qū)域交通目標(biāo)
“5511”對(duì)外客運(yùn)時(shí)效：5小時(shí)覆蓋全球一半消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)全國(guó)主要城市群5小時(shí)互達(dá)、上海及長(zhǎng)三角主要城市1小時(shí)互達(dá)、都市區(qū)主要城鎮(zhèn)1小時(shí)互達(dá)。
“123”快貨物流時(shí)效：即國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)。
城市交通目標(biāo)
市區(qū)公共交通(含軌道)出行比例達(dá)到35%以上，中心城區(qū)綠色交通(公交和慢行)出行比例達(dá)到85%以上，中心城區(qū)軌道站點(diǎn)800米人口與崗位覆蓋率從現(xiàn)狀25%左右提升到65%以上，常規(guī)公交300米覆蓋率從70%左右提升到80%以上。
主要規(guī)劃內(nèi)容
區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃
航空：將杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造為長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群中心機(jī)場(chǎng)、國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)和全國(guó)航空快件中心。
鐵路：構(gòu)建以杭州東站、杭州西站、杭州站、杭州南站、錢(qián)塘站為主的“五主多輔”鐵路客運(yùn)樞紐體系，形成一軸兩翼多向的大型放射型樞紐。
公路：構(gòu)建“一環(huán)五向十三射三連”高速公路網(wǎng)、“三縱兩橫兩支”的國(guó)道網(wǎng)絡(luò)體系以及“六縱四橫五聯(lián)”的省道網(wǎng)。
水運(yùn)：加強(qiáng)與上海港、寧波舟山港之間的海河聯(lián)運(yùn)，提升杭州港作為長(zhǎng)三角南翼內(nèi)河樞紐港地位；以錢(qián)塘江為中軸，構(gòu)筑“一軸兩翼”內(nèi)河骨干航道網(wǎng)。
城市交通系統(tǒng)規(guī)劃
公共交通：以軌道交通為主體，常規(guī)公交和其它公共交通方式為輔助和補(bǔ)充，形成高品質(zhì)、多層次、多樣化的公共交通體系。
慢行交通：建設(shè)更加便捷通暢的慢行路徑與網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)造舒適宜人的慢行設(shè)施與環(huán)境，打造與城市發(fā)展相適應(yīng)，與綜合交通體系相協(xié)調(diào)，與公共交通良好銜接的慢行交通系統(tǒng)。
道路交通：以城市快速路為主骨架，結(jié)合主次干路，形成功能明確、級(jí)配合理的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)；貫徹“窄馬路、密路網(wǎng)”理念，優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)布局和資源配置。
靜態(tài)交通：科學(xué)引導(dǎo)小汽車(chē)發(fā)展，保障剛性停車(chē)需求，控制彈性停車(chē)需求，進(jìn)一步推動(dòng)停車(chē)市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、智慧化發(fā)展。
貨運(yùn)交通：打造國(guó)家級(jí)、區(qū)域級(jí)、城市級(jí)三級(jí)物流樞紐體系，優(yōu)化物流設(shè)施布局，完善城市配送網(wǎng)絡(luò)，支撐制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，保障城市應(yīng)急物流供給。
讓我們一起了解下《規(guī)劃（草案）》中幾項(xiàng)具體的內(nèi)容
五主多輔，杭州要建設(shè)這些鐵路客運(yùn)樞紐
規(guī)劃形成五主多輔的鐵路客運(yùn)樞紐體系，其中五主為杭州站、杭州東站、杭州西站、杭州南站、錢(qián)塘站。
杭州東站與杭州西站為面向全國(guó)長(zhǎng)距離出行的重要鐵路客運(yùn)樞紐，杭州站定位為城市中央精品車(chē)站，杭州南站定位為面向省域的南向第一門(mén)戶(hù)樞紐，錢(qián)塘站為杭州東部地區(qū)重要的城際鐵路樞紐，蕭山機(jī)場(chǎng)站規(guī)劃預(yù)留發(fā)展為空鐵聯(lián)運(yùn)重要客運(yùn)節(jié)點(diǎn)。
目前，杭州站、杭州東站、杭州南站已運(yùn)營(yíng)，杭州西站在建，錢(qián)塘站和蕭山機(jī)場(chǎng)站處于前期規(guī)劃階段。
杭州共規(guī)劃道路過(guò)江通道31條
結(jié)合錢(qián)塘江兩岸國(guó)土空間布局，分段優(yōu)化過(guò)江通道體系。錢(qián)塘江市區(qū)東部段，河口較寬，跨江通道建設(shè)難度較大，因此在增加過(guò)江通道布局的同時(shí)，重點(diǎn)考慮過(guò)江通道的復(fù)合化利用，提升過(guò)江通道利用效率；市區(qū)中部段，已建或在建過(guò)江通道較多較密，考慮兩岸往來(lái)密切的特點(diǎn)，重點(diǎn)在慢行過(guò)江等方面做好服務(wù)提升；市區(qū)西部段，則適當(dāng)增加過(guò)江通道數(shù)量，支撐三江匯區(qū)塊的發(fā)展。
總體來(lái)看，未來(lái)杭州市區(qū)范圍內(nèi)錢(qián)塘江-富春江沿線，共規(guī)劃道路過(guò)江通道31條（現(xiàn)狀/在建20個(gè)、規(guī)劃保留8個(gè)、規(guī)劃新增3個(gè)），平均間距3.5km，其中主城段平均間距2.3km、東段平均間距4.0km、西段平均間距3.9km。
來(lái)源：杭州發(fā)布
