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    更新于2024-11-22 11:30:32 IP歸屬地:浙江
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    四天前,一輛新能源汽車緩緩駛出生產(chǎn)線,中國(guó)年度第 1000 萬(wàn)輛新能源下線整車由此誕生。這是中國(guó)新能源汽車年度產(chǎn)量首次突破 1000 萬(wàn)輛,中國(guó)也成為了全球唯一年度新能源汽車產(chǎn)量達(dá)至 1000 萬(wàn)的國(guó)家。

    1000 萬(wàn)的年度大背景下,還誕生出了新的「1000 萬(wàn)」。

    今日(18 日)恰逢創(chuàng)立 30 周年,比亞迪也迎來(lái)了自己第 1000 萬(wàn)輛新能源整車的下線,實(shí)現(xiàn)從百萬(wàn)邁入千萬(wàn)的全新跨越。

    騰勢(shì) Z9

    不妨回憶下比亞迪各個(gè)產(chǎn)量里程碑的重大節(jié)點(diǎn):

    • 2008 年,比亞迪第一臺(tái)新能源汽車 F3DM 下線
    • 2021 年 5 月,比亞迪完成了第 100 萬(wàn)輛新能源汽車下線
    • 2022 年 11 月,比亞迪完成第 300 萬(wàn)輛新能源汽車下線
    • 2023 年 8 月,比亞迪第 500 萬(wàn)輛新能源汽車下線,成為全球首家達(dá)成這一產(chǎn)量里程碑的車企

    從第一臺(tái)新能源下線到 100 萬(wàn)輛下線,比亞迪耗時(shí) 13 年;從 100 萬(wàn)到 300 萬(wàn)輛,用時(shí)一年半;從 300 萬(wàn)輛到去年 8 月的 500 萬(wàn)輛新能源汽車下線,用時(shí)縮短至 9 個(gè)月。

    跨越千萬(wàn)大關(guān),比亞迪達(dá)成第二個(gè) 500 萬(wàn)輛僅用時(shí) 15 個(gè)月。

    值得一提的是,比亞迪第 1000 萬(wàn)輛新能源汽車的具體車型,為本周在廣州車展剛剛完成上市的騰勢(shì) Z9,其首任車主是游戲科學(xué) CEO 馮驥。

    說(shuō)起來(lái)也很有意思,今年憑借 3A 游戲大作《黑悟空·神話》大火的游戲科學(xué),與達(dá)成 1000 萬(wàn)輛新能源整車下線的比亞迪,達(dá)成了某種氣質(zhì)的契合。

    比亞迪董事長(zhǎng)王傳福與游戲科學(xué) CEO 馮驥(從左起)

    2020 年 8 月 20 日,游戲科學(xué)曾發(fā)布《黑神話·悟空》的首支 PV,時(shí)長(zhǎng) 13 分鐘的實(shí)機(jī)演示視頻發(fā)布即大熱,《黑神話·悟空》也隨之成為了國(guó)內(nèi) 3A 游戲圈最有希望的那一束光。

    但對(duì)于游戲科學(xué)來(lái)說(shuō),一個(gè)新的問(wèn)題隨之出現(xiàn):怎樣將近乎完美的 PV 視角復(fù)刻為現(xiàn)實(shí),又該如何管理理想與實(shí)際開(kāi)發(fā)的預(yù)期落差?

    一位游戲科學(xué)的早期員工,回憶起了面試進(jìn)組前的一段讓人感觸頗深的對(duì)話:

    “如果你在入職后發(fā)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目與 PV 視頻不一致,并存在夸大其詞會(huì)怎么辦?我看到的是視頻宣傳里的樣子,倘若不是,那它就是我來(lái)的目的!

    Fake it until you make it.

    盡管比亞迪與游戲科學(xué)投身于國(guó)內(nèi)兩個(gè)截然不同的細(xì)分產(chǎn)業(yè),但一致的是,兩者對(duì)理想目標(biāo)的不懈追求,以及是在困境時(shí)候展現(xiàn)出來(lái)的堅(jiān)韌不拔。

    只要路走對(duì)了,就不怕遙遠(yuǎn)

    在比亞迪創(chuàng)立 30 周年暨 1000 萬(wàn)輛新能源汽車下線的發(fā)布會(huì)上,王傳;貞浟吮葋喌蟿(chuàng)立的初衷以早期造車之艱難。

    電車實(shí)驗(yàn)室記錄了王傳福的演講發(fā)言,并盡量加以不改變?cè)獾木庉嫞?/p>

    1993 年,我來(lái)到了深圳做電池公司的總經(jīng)理,從北京到深圳就像是進(jìn)入了新世界。如果不是來(lái)了深圳,我也不會(huì)有創(chuàng)業(yè)的想法。

    因?yàn)椤复蟾绱蟆沟膽?yīng)用,我們看到了鎳電池的商機(jī),但在那個(gè)時(shí)候放棄鐵飯碗去創(chuàng)業(yè),一需要勇氣,二需要資源。

    1994 年 11 月 18 日,比亞迪正式在深圳龍崗區(qū)布吉鎮(zhèn)成立,當(dāng)時(shí)的名字叫做深圳市比亞迪實(shí)業(yè)有限公司,一開(kāi)始連營(yíng)業(yè)執(zhí)照也沒(méi)有,僅有 20 名員工。

    當(dāng)時(shí)做鎳電池最主流的路線是,購(gòu)買(mǎi)日本的專利技術(shù)。但比亞迪沒(méi)有資金儲(chǔ)備,最終比亞迪通過(guò)自己的突破,建成了鎳電池生產(chǎn)線,整條產(chǎn)線投入只有日本成本的 1/15,鎳電池銷量也做到了全球第一。

    緊接著就是迎來(lái)了手機(jī)時(shí)代,鋰離子電池取代了鎳電池,技術(shù)門(mén)檻很高,中國(guó)市場(chǎng)存在著明顯的技術(shù)空白。

    哪里有空白,哪里就有創(chuàng)新突破。當(dāng)時(shí)我給團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是要在 3 個(gè)月以內(nèi)做出有電壓的鋰離子電池,比亞迪創(chuàng)造了世界上第一條手工鋰離子電池產(chǎn)線,但剛開(kāi)始品質(zhì)不太穩(wěn)定,我們沒(méi)有把底層的機(jī)理搞懂。

    為此,比亞迪專門(mén)成立了中央研究部,目標(biāo)就是把鋰離子的機(jī)理搞透,找到問(wèn)題的根本原因。1999 年,比亞迪耗資 370 萬(wàn)人民幣,購(gòu)買(mǎi)了 X 射線光電子能譜儀,我們是第一家購(gòu)買(mǎi)此設(shè)備的非國(guó)企企業(yè),就這樣解決了電池直放電、循環(huán)壽命等問(wèn)題,我們的鋰離子電池的份額進(jìn)入到了世界前列。

    隨著電子浪潮的到來(lái),比亞迪順勢(shì)進(jìn)入到了電子產(chǎn)業(yè),從代工商變味了產(chǎn)品解決方案的提供商。2002 年,比亞迪正式在香港證券交易所掛牌上市,我們從小廠房走到了上市公司。

    我們的電池已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先,怎樣尋找一個(gè)和電池更大相關(guān)的產(chǎn)業(yè)呢?

    當(dāng)時(shí),汽車剛開(kāi)始走入尋常百姓家,我就在想中國(guó)有十幾億人口,未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模肯定也很大,但中國(guó)是一個(gè)煤多油少的國(guó)家,汽車市場(chǎng)發(fā)展后只能依靠進(jìn)口,安全進(jìn)口是一個(gè)大問(wèn)題。

    還有就是路上的外國(guó)車特別多,中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后幾十年,如果跟著外國(guó)品牌做燃油車,很難趕上,因此發(fā)展新能源才是中國(guó)汽車唯一的出路,比亞迪開(kāi)始嘗試把電池裝在汽車上。

    2003 年,我們完成了對(duì)西安秦川汽車有限公司的收購(gòu),當(dāng)天我的電話就被投資者打爆了,他們說(shuō)我連駕照都沒(méi)有怎么造車?這就是不拉著投資者一起死嗎?

    還有一個(gè)香港的基金經(jīng)理跟我說(shuō):如果不放棄收購(gòu),他就會(huì)把所有股份都拋掉。但我決定了,我下半輩子就要干新能源汽車。

    開(kāi)始造車后,我們發(fā)現(xiàn)真的很不容易,所以我們先「兩條腿」走路,先造燃油車再造新能源車。2004 年 1 月,我們內(nèi)部終于造出了第一臺(tái)實(shí)車 316,也找來(lái)了技術(shù)專家評(píng)鑒,他們說(shuō)沒(méi)戲,最終我決定砍掉 316,從頭再來(lái)。

    我覺(jué)得我們不能閉門(mén)造車,所以當(dāng)時(shí)一口氣買(mǎi)了十多輛市面上主流的汽車,每臺(tái)都拆開(kāi)研究學(xué)習(xí),一開(kāi)始大家都不敢拆,我就選了一臺(tái)奔馳,拿起鑰匙繞著車劃了一圈,就這樣讓大家反復(fù)拆裝。

    過(guò)了一年多,我們終于拿出了第一款量產(chǎn)車 F3。上市 14 個(gè)月,就賣(mài)出了超過(guò) 10 萬(wàn)輛新車,拿到了 2009 年中國(guó)轎車市場(chǎng)的銷量冠軍。

    同年,比亞迪落成了全球首個(gè)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電站;次年,比亞迪推出了 e6,也是中國(guó)首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車,也是這一年比亞迪給下一年的銷量目標(biāo)定下了 80 萬(wàn)輛。

    預(yù)期內(nèi)的主升浪沒(méi)有等來(lái),比亞迪進(jìn)入了 10 年的沉寂期。在往后的 10 年里,比亞迪的月均銷量?jī)H為 3 萬(wàn)輛,利潤(rùn)跌去了近 40%;2019 年,比亞迪的凈利潤(rùn)只有 16 億,扣除費(fèi)用后僅有 2 個(gè)多億,研發(fā)支出卻有 80 多個(gè)億,我內(nèi)心直打鼓,我們還能不能堅(jiān)持到明天?

    “只要路走對(duì)了,就不怕遙遠(yuǎn)!

    我每次回憶這段時(shí)間都感覺(jué)太難了,能走下來(lái)靠的就是對(duì)技術(shù)的信念,比亞迪在 2020 年終于迎來(lái)了磷酸鐵鋰電池的爆發(fā)。

    我們堅(jiān)持 18 年的研發(fā),在 2020 年推出了刀片電池,2021 年推出了第四代 DM-i、e3.0 平臺(tái),以及在 2023 年終于發(fā)布了「易四方」技術(shù),圓了最早四電機(jī)分布的夢(mèng)。

    在燃油時(shí)代,我們拆外國(guó)的車,但現(xiàn)在中國(guó)品牌的車被外國(guó)人拆,每個(gè)中國(guó)車企都有新的技術(shù)出現(xiàn),所以我作為中國(guó)汽車人非常自豪。

    有人問(wèn)我比亞迪是怎樣實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展的,比亞迪的成功源自于敢堅(jiān)持,「敢」是主旋律。

    說(shuō)起來(lái),我們還從沒(méi)有對(duì)比亞迪的高速發(fā)展做過(guò)系統(tǒng)的復(fù)盤(pán),這一次我們提煉了 7000 多個(gè)字凝練出了《比亞迪基本綱要》。

    還有一本書(shū)是《工程師之魂》,截至目前,比亞迪擁有 11 大研究院,11 萬(wàn)名工程師,其中在 2024 年校招生中有 70%的碩博占比,即便有一天我們所有的財(cái)產(chǎn)全部消失,只要工程師還在就隨時(shí)可以東山再起。

    如果說(shuō),雷軍的小米汽車是一場(chǎng)最極致的個(gè)人英雄主義表演,那么比亞迪的崛起,我想可以稱之為為是一群工程師篳路藍(lán)縷、櫛風(fēng)沐雨,而后終達(dá)理想的故事。

    在過(guò)去的 10 月,比亞迪單月累計(jì)交付超過(guò) 50 萬(wàn)輛乘用車,實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超過(guò) 66%,刷新歷史紀(jì)錄,成為了中國(guó)第一家月銷過(guò) 50 萬(wàn)的本土車企。

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