“我們小區(qū)的車位竟然越賣越便宜，我開盤時買了兩個車位，一個自己用，一個用來投資，買的時候20萬元一個，現(xiàn)在只賣17萬元一個。這是什么原因？”
的確，與火熱的新房市場不同，車位的遇冷已持續(xù)了三年多。
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售價貴，配比高
不少新小區(qū)車位供大于求
杭州樓市車位遇冷現(xiàn)象，要追溯到2018年。據(jù)一些資深置業(yè)顧問回憶，自杭州在2018年4月實施新房搖號政策以來，車位就一直不太好賣。
2017年以前還沒有搖號，杭州出現(xiàn)過不少買房捆綁天價車位的現(xiàn)象。車位如何定價，那時并沒有統(tǒng)一的價格體系，當(dāng)年余杭區(qū)的一個遠郊樓盤車位價格叫到了50萬元。購房者想要買到房子就必須接受捆綁車位的要求，有的開發(fā)商甚至?xí)筚彿空哔徺I2個車位。
當(dāng)時錢報就對捆綁車位的亂象進行過輿論監(jiān)督，并指出，這些天價車位的價格并非本身價值，而是限價之下房價的轉(zhuǎn)移。
當(dāng)年7月26日，杭州出臺整治捆綁搭售車位的違規(guī)行為，實行地下車位（庫）銷售價格承諾制，所有樓盤的車位價格都要進行備案，車位總價一般不超過樓盤銷售單價的10倍，即房子備案價3萬元/㎡的話，車位限價就是30萬元/個。
次年購房公證搖號政策出臺后，選房公開透明，再也無法捆綁車位。這個時候，車位就回歸了本來的價值。
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地價和房價雙限之后，車位成為開發(fā)商的最大利潤來源之一。因而，開發(fā)商普遍將車位價格按上限進行備案，即樓盤銷售單價的10倍。當(dāng)前杭州市場上不少樓盤的主力均價都在4萬元/㎡左右，這就意味著車位高達40萬元/個。即便遠郊板塊，均價2.5萬元/㎡的新房，車位價格也要25萬元一個。
與此同時，為了多賣車位，開發(fā)商也愿意增加地下車位的投入，新小區(qū)的車位配比也明顯增加了，大多在1:1.2以上，即平均1戶人家配1.2個車位，這導(dǎo)致除了個別高端小區(qū)，普通小區(qū)的車位并不缺乏。而搖中號買到房的投資客，往往沒有購置車位的需求。
供大于求，加上與房價剝離后，車位的定價明顯偏高。因而，一般只有自住的業(yè)主會在開盤時買一個車位，車位往往會成為開發(fā)商的庫存。
也因為房子不愁賣，車位不好賣，目前不少開發(fā)商對于置業(yè)顧問的考核與車位銷售指標(biāo)相捆綁，若不完成車位銷售的指標(biāo)，賣房子的傭金也會打折扣。
車位越賣越便宜
不少業(yè)主選擇租車位
早幾年，購房者即便投資新房，也會選擇買一個車位，覺得新房有車位更容易賣，但最近他們發(fā)現(xiàn)并非如此。
四年前小劉入手了杭州城東的一套新房，房價3萬元/㎡出頭，車位27萬元/個。最近，小劉賣掉了這套房子，房價已接近6萬元/㎡，漲幅可觀。
但買家直接回絕了小劉要求房子車位一起買走的要求，說：“租個車位一個月還不到300元，車位又不升值，買來干嘛？”
無獨有偶，今年5月剛賣掉了浦沿某小區(qū)一套二手房的徐女士告訴錢江晚報·小時新聞記者，買家不考慮車位，最后只能妥協(xié)。房子是賣掉了，但是車位還一直留著。徐女士直言，早知如此，當(dāng)初就不該買車位。
而那些買了新房的業(yè)主發(fā)現(xiàn)，晚買車位可能優(yōu)惠更多。開發(fā)商不會一直將車位囤在手里，一般在房子交付之后，就有可能打折銷售，或者低價打包賣給第三方公司。
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富陽一樓盤今年年初交付。兩年前開盤時車位售價接近15萬元/個，交付后車位價格不但分文未漲，還有價值兩萬多元的裝修禮包贈送。
當(dāng)然，買車位不能一概抱著增值的目的，而要從實際的需求出發(fā)。
“如果說早買車位有什么優(yōu)勢，那就是能挑中一個不錯的位置，后買的業(yè)主可能車位的位置不夠理想。”某品牌房企的置業(yè)顧問表示。
來源：錢報杭州房產(chǎn)
