自京滬嚴(yán)控人口后，中國城市化迎來了又一個轉(zhuǎn)折點。
國家中心城市崛起，一線城市資源向下跌落，分散至多個節(jié)點型樞紐城市，如成都、杭州、南京、武漢、西安等。
新一線城市全面崛起，價值重新再次凝聚，打破了以往一線城市一家獨大的資源高度聚集的格局。
同時三四線城市全面陷落，人口加速流出，新一線城市成為承接一線城市及三四線城市人口的水池。
城市間在分化，城市內(nèi)部同樣也在分化。
△未來科技城航拍實景圖
受資源、產(chǎn)業(yè)的自然高效聚集，板塊與板塊之間的差距將越來越大。以往的樓市輪動效應(yīng)逐漸被分化效應(yīng)取代 對于產(chǎn)業(yè)并不強勢的純居住板塊，依托城市核心區(qū)及產(chǎn)業(yè)區(qū)生存，想在分化格局中保持上升態(tài)勢，區(qū)位及地鐵是核心。 杭州地鐵四期即將落地，隨之而來，板塊之間的分化一定會愈演愈烈，那么哪個板塊最具潛質(zhì)呢?
地鐵14、15號線大概率將給出答案，極少有低價板塊同時被兩條軌交線路青睞，崇賢大概率將成為第一個。
為什么說地鐵14、15號線大概率都將落地崇賢？
第一，根據(jù)此前露出的杭州地鐵四期方案看，地鐵14、15號線極有可能同時落地。
第二，地鐵14、15號線落地具有非常強的必要性。
關(guān)于第二點，可以將這兩條線路分別結(jié)合杭州的城市發(fā)展軌跡進行單獨剖析。
△地鐵15號線走向圖（來源于網(wǎng)絡(luò)）
首先是地鐵15號線，在擁江、城西科創(chuàng)大走廊及城北大開發(fā)已經(jīng)成為杭州的基本城市發(fā)展態(tài)勢的情況下，江南的奧體、市北及蕭山老城區(qū)僅有一條南北向軌交通道，急需加密縱向軌交，融合蕭山腹地與奧體、錢江世紀(jì)城。
根據(jù)此前露出的信息，地鐵15號線還將繼續(xù)北上貫通跨越留祥快速路，貫穿運河新城南北。
如果說加密江南蕭山區(qū)域的南北交通還不算非常迫切，那么作為運河新城的南北交通主要承載體，地鐵15號線的重要性不言而喻。
運河新城南北狹長的格局，目前只有一條地鐵4號線橫向穿過，僅有康橋站一站位于運河新城范圍之內(nèi)。 作為城北大開發(fā)的核心承載平臺運河新城，地鐵15號線是不可或缺的交通命脈，四期落地的明確性極強。
△地鐵14號線走向圖（來源于網(wǎng)絡(luò)）
再來看看地鐵14號線。
即使地鐵15號線落地，整個大城北核心區(qū)加上橫向的地鐵4號線、縱向地鐵10號線也只有三條線路，這樣的軌交網(wǎng)絡(luò)對于城北顯然也是遠遠不夠的，特別是大城北南部區(qū)塊，幾乎和地鐵無緣。
而地鐵14號線恰好是從紫金港科技城一路向西，沿祥符、北軟，運河灣及智慧網(wǎng)谷，繼而北上杭鋼新城抵達崇賢。
可以看到，橫向的地鐵14號線幾乎將大城北最為重要的產(chǎn)業(yè)平臺都串聯(lián)起來，極大的彌補大城北南側(cè)的軌交弊病。
加之，地鐵14號線還肩負著大城北與城西科創(chuàng)大走廊的溝通使命，以及“14”極為靠前的序列，地鐵14號線落地的明確性絲毫不低于地鐵15號線。
在我看來，地鐵14、15號線進入地鐵四期幾乎是一種可以推斷的必然，因為它們是城北大開發(fā)必要、不可或缺的基石。 崇賢大概率也將成為地鐵四期最大的贏家之一，從與地鐵絕緣，到雙線齊下。
一條地鐵2號線，讓繞城之外的良渚一躍成為繞城外的價格高點，板塊價格早已突破3萬，臨近板塊核心的萬科未來城成交價已達3.5萬！
一條地鐵16號線，讓距離武林廣場30余公里的臨安價格突破2萬大關(guān)。 可見地鐵對于居住配套板塊的重要性之強。
現(xiàn)在崇賢仍是繞城之內(nèi)最低價，相比繞城內(nèi)同緯度的蔣村、三墩北、南部新城、丁橋，崇賢是肉眼可見的價格洼地。
那么，距離橋西、申花6km、武林10km的強勢區(qū)位，加上大概率雙地鐵，崇賢未來將會怎樣？ 會不會是下個“良渚”？顯然概率極大。在我看來雙地鐵加持的崇賢，保底至少也是“良渚”一個級別。
△崇賢新城控規(guī)圖
來源：杭州房叔
