車(chē)子的擋把看起來(lái)不重要，因?yàn)椴还芩鼈冮L(zhǎng)什么樣子，基本的功能都能實(shí)現(xiàn)。但同時(shí)，擋把又不容忽視，因?yàn)樗_(kāi)啟了整天好的駕駛心情，抑或是結(jié)束整天糟糕的工作情緒。所以我們才會(huì)在網(wǎng)上看到那么多人點(diǎn)評(píng)某款車(chē)說(shuō)“擋把勸退”，這真的不是無(wú)稽之談。
不久前試駕了中期改款的沃爾沃S90，除了新增的48V輕混系統(tǒng)之外，第二代歐瑞詩(shī)水晶擋把也是非常重磅的升級(jí)。實(shí)際用下來(lái)，這只全新的水晶擋把握感溫潤(rùn)且質(zhì)地清澈，給新款S90的車(chē)廂質(zhì)感增色不少。
但是這套擋把的問(wèn)題也有，因?yàn)榕赃厸](méi)有釋放按鈕，所以從P擋到D擋需要經(jīng)過(guò)中間的N擋，也就需要兩次撥動(dòng)擋桿，同樣的道理，從D到去到R擋也需要兩次操作。要知道S90是一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)了5米的中大型轎車(chē)，這意味著停車(chē)時(shí)侯經(jīng)常需要前后挪動(dòng)，所以這樣的操作邏輯對(duì)日常用車(chē)就顯得不太友好。
回顧一下我們接觸過(guò)的其他品牌車(chē)型，市面上還有哪些擋把設(shè)計(jì)，有誰(shuí)做到了好看又好用？
傳統(tǒng)的機(jī)械擋把，蛇形擋把已經(jīng)非常罕見(jiàn)了，目前大眾豐田和本田的諸多車(chē)型都采用了直排擋把。大眾和豐田一般都設(shè)置有手動(dòng)模式，從D擋旁邊推入，上加下減。相比之下我更喜歡大眾的操作邏輯，它在D擋位置可以切換運(yùn)動(dòng)模式，行車(chē)過(guò)程中向下推動(dòng)擋桿即可進(jìn)入，再次推動(dòng)返回D擋，操作相當(dāng)方便。
本田的燃油車(chē)大多采用CVT無(wú)級(jí)變速箱，也就沒(méi)必要設(shè)置手動(dòng)模式了。有換擋撥片的車(chē)型，配合S擋運(yùn)動(dòng)模式可以滿足行車(chē)需要；沒(méi)有換擋撥片的車(chē)型，額外還有一個(gè)L擋來(lái)獲得最高的動(dòng)力輸出。
電子擋把是時(shí)下的流行趨勢(shì)，品牌之間的差異很大。奧迪的電子擋把是公認(rèn)的標(biāo)桿，樣式很精致，阻尼很高級(jí)，而且還可以充當(dāng)手托來(lái)操作空調(diào)屏幕。但其實(shí)最早的奧迪電子擋把是“翻過(guò)車(chē)”的，當(dāng)年D4代的奧迪A8使用了一個(gè)游艇式的電子擋把，不過(guò)它卻沒(méi)有將P擋獨(dú)立出來(lái)，這就導(dǎo)致從D擋進(jìn)入R擋準(zhǔn)備倒車(chē)的時(shí)候，很容易誤掛入P擋，使用體驗(yàn)不是很好。
寶馬的電子擋把絕對(duì)是人見(jiàn)人愛(ài)的存在。寶馬在全新3系、X5和X7身上應(yīng)用了一只全新設(shè)計(jì)的電子擋把，它的造型更粗壯，也提供了水晶材質(zhì)，但是這只水晶擋把內(nèi)部有太多鉆石一樣的切割面，碰到艷陽(yáng)天會(huì)反射陽(yáng)光。相比之下我們更喜歡之前的那只擋把造型，它更加纖薄，握感更好。
和奧迪寶馬不同，奔馳幾乎在全系車(chē)型上應(yīng)用了懷擋。除了需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)之外，這套懷擋用起來(lái)真心非常方便，點(diǎn)火之后，掛擋打方向一氣呵成。使用懷擋設(shè)計(jì)還有一個(gè)好處是給中控臺(tái)騰出了位置，給設(shè)計(jì)師留下了更自由的空間。比如奔馳C級(jí)，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的整體感。
另外一家全系采用懷擋設(shè)計(jì)的汽車(chē)品牌是特斯拉，特斯拉懷擋的操作邏輯和奔馳完全一致。有個(gè)蠻有意思的細(xì)節(jié)：特斯拉Model S和Model X的懷擋、雨刷轉(zhuǎn)向燈和巡航撥桿直接采用了奔馳的部件，直到Model 3才徹底去掉了奔馳的痕跡。
大眾集團(tuán)最新采用的“麻將牌”擋把我個(gè)人也比較喜歡，看上去感覺(jué)小巧精致，不知道實(shí)際的操作手感如何，從國(guó)產(chǎn)高爾夫8開(kāi)始，后續(xù)的大眾新車(chē)都應(yīng)該會(huì)用上這個(gè)擋把。
通用的一些新車(chē)型和本田的混動(dòng)車(chē)型使用了按鍵式換擋。按鍵式換擋的核心是要避免誤操作，在這方面，本田的設(shè)計(jì)就比較合理。D擋按鍵尺寸最大，而且?guī)в袃A斜角度；R擋按鍵有一個(gè)凹陷，熟悉之后完全可以盲操。如果按鍵式換擋機(jī)構(gòu)做得足夠小，中控臺(tái)可以挖掘出儲(chǔ)物空間。比如我們之前體驗(yàn)的國(guó)產(chǎn)第十代索納塔，使用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)之后，中控臺(tái)留有尺寸巨大的雙層儲(chǔ)物格，提升了車(chē)廂實(shí)用性。
林肯使用的也是按鍵換擋，在中控臺(tái)上的鋼琴鍵式電子換擋，這是他們的傳統(tǒng)了。每次點(diǎn)火啟動(dòng)按下D擋按鍵，我們都能感受到儀式感。誠(chéng)然，這樣的操作效率是比不過(guò)傳統(tǒng)擋把的，但是一個(gè)有特征的豪華品牌，要的就是這樣一種不疾不徐的駕駛節(jié)奏。
還有旋鈕式換擋，很多國(guó)產(chǎn)的入門(mén)電動(dòng)車(chē)都采用了這樣的設(shè)計(jì)，不過(guò)說(shuō)實(shí)話，可能是受限于成本吧，這些車(chē)的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)操作手感和視覺(jué)質(zhì)感都不怎么樣。哈弗大狗和哈弗H6，福特�？怂购透Ｌ劁J際，還有起亞凱酷，這些新車(chē)也使用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，給我的主觀感受是高級(jí)感一般，并沒(méi)有讓人感覺(jué)特別驚艷。
當(dāng)然，旋鈕式換擋做的最高級(jí)的肯定是捷豹路虎了，可升降的換擋旋鈕簡(jiǎn)直不能再優(yōu)雅了。但很可惜這套系統(tǒng)的故障率偏高，而且一旦升降機(jī)構(gòu)無(wú)法正常工作，車(chē)輛就不能行駛。這個(gè)問(wèn)題挺棘手的，所以捷豹路虎在后續(xù)推出的車(chē)型上，已經(jīng)用一套電子擋把替代了之前可升降的旋鈕換擋機(jī)構(gòu)。
你覺(jué)得哪種擋把設(shè)計(jì)做到了好看又好用？
