豐田汽車1月底宣布將轉(zhuǎn)換舵手，由佐藤恒治接任董事長之位。
英國財(cái)經(jīng)媒體《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》說，多數(shù)關(guān)于豐田章男交棒的媒體評論，都認(rèn)為這是對特斯拉（Tesla）的回應(yīng)。這種觀點(diǎn)太西方導(dǎo)向了：盡管馬斯克宣稱他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先競爭者，用望遠(yuǎn)鏡都看不到第二名。不論馬斯克如何夸夸其談，都無法忽略一個(gè)中國的新進(jìn)者，豐田毫無疑問將像對待特斯拉一樣認(rèn)真對待它。
這家公司是比亞迪，今年預(yù)計(jì)將超越特斯拉成為全球最大的純電動(dòng)車制造商（如果把油電混合計(jì)算在內(nèi)，2022年就已經(jīng)超越）。比亞迪是豐田在中國的電動(dòng)車伙伴，也是崛起的全球競爭者。更重要的是，它具備了過去數(shù)十年來讓豐田成為全球第一汽車公司的許多特色。
這兩家東亞公司有著相似的歷史背景，他們都半路出家。豐田從織布機(jī)廠起家，比亞迪開始的產(chǎn)品是手機(jī)電池。轉(zhuǎn)型之初，全球汽車競爭對他們而言遙不可及，兩者都嘗試過不同的路徑。在戰(zhàn)前的日本，豐田嘗試過使用燃煤而不是汽油來當(dāng)作燃料。比亞迪則是利用在電池上的專業(yè)，專注于電動(dòng)車以及插電混動(dòng)車（在中國統(tǒng)稱為新能源車）。他們都在本國市場積蓄力量，當(dāng)赴海外發(fā)展的時(shí)候，都優(yōu)先選擇相對不發(fā)達(dá)的汽車市場。
比亞迪被稱為「新豐田」
顧問公司Sino Auto Insights稱比亞迪為「新豐田」。過去數(shù)十年，豐田一直是產(chǎn)業(yè)中的制造模范生�！肛S田模式」代表的是無可比擬的供應(yīng)鏈管理。比亞迪的方式不同。它是全世界最垂直整合的公司，從電池到座椅和半導(dǎo)體，全部都自行制造。但是跟豐田一樣，它也是效率的模范。
比亞迪股東之一的雪牛資本（Snow Bull Capital）的歐根（Taylor Ogan）對于其自動(dòng)化程度感到震撼，「你在這些工廠里面唯一能看到的人類是在生產(chǎn)線末端做品質(zhì)檢查或者維修機(jī)器手臂的人。比亞迪像曾經(jīng)的豐田一樣，重新定義制造�！�
效率是獲利的基石。1月30日，該公司公布了2022年初步獲利預(yù)測，24億至25億美元，是2021年的5倍之多。根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)，歐根估算過去一季比亞迪的汽車業(yè)務(wù)毛利已經(jīng)超過特斯拉，也正式成為獲利最佳的汽車制造商。
美國市場是比亞迪未來的最大未知數(shù)
最大的未知是美國，它不是第一個(gè)害怕美國反撲的車商。豐田是1980年代美日貿(mào)易戰(zhàn)的受害者。而現(xiàn)在美中對抗已經(jīng)到了沸騰點(diǎn)，比亞迪面對巨大政治風(fēng)險(xiǎn)。它原本預(yù)期要在1月份拉斯維加斯的消費(fèi)電子展登場，但卻沒有發(fā)生。歐根分析，比亞迪進(jìn)入美國最大的難題是從川普時(shí)代就存在的中國電動(dòng)車零組件的關(guān)稅問題。
最終比亞迪進(jìn)入美國是無可避免的。即使面對地緣政治動(dòng)蕩，美國車商太依賴中國市場的銷售，離開中國市場，等待通用和福特的是破產(chǎn)。因此他們不太可能冒著被中國反制的風(fēng)險(xiǎn)，游說反對中國車廠進(jìn)入美國市場。再者，比亞迪可能會(huì)推出不到4萬美元的電動(dòng)車，刺激美國市場。如果這些都失敗了，比亞迪還可以跟豐田合作打開美國市場，豐田是最受美國人喜愛的外國汽車品牌。
以目前來說，可以確定的是豐田把比亞迪視為挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。事實(shí)上，比亞迪已經(jīng)準(zhǔn)備為豐田提供電池、電機(jī)和相關(guān)技術(shù)。跟豐田一樣，比亞迪并沒有叫囂著自己的能力，而是安靜的呈現(xiàn)出成果，這也是它跟特斯拉不同之處。
