但隨著公司業(yè)務方向調(diào)整，張先生和七八個同事一起，要轉(zhuǎn)去上海的公司上班。這次調(diào)整并非短期，時間與空間上，需要去適應雙城生活。
“除了高鐵，我沒有其他更好的方案能到上海。”張先生說，平�？梢蚤_車去上海，但如果每天要開這么長時間的車，一方面會很累，影響工作；另一方面，自己開車的速度，也沒有比“地鐵+高鐵”的模式快多少。
如果當天來回，搶票就是張先生每天必不可少的環(huán)節(jié)，一旦搶不到第二天去上海的票，張先生甚至拿不出一個備選方案。折中來看，一周一個來回是目前最合適的，既能照顧家庭，還能把搶不到票對工作的影響降到最低。
即便是一周一個來回，一旦搶不到票，也會影響正常生活。雙城通勤，對于張先生來說，最重要的便是周末，能看看孩子的學習狀態(tài)，帶孩子出去玩，與妻子聚個餐，去看望看望父母和岳父母，或是與老友敘敘舊。但要實現(xiàn)這些的前提，都需要建立在能搶到周一早上6點10分的高鐵票。
“沒有票，我只能提前走了啊。”張先生很無奈，提前一個星期買票是他的生活常態(tài)，可即便如此，看到售罄的車次，張先生也只能無奈地打開周日的車次目錄，尋找所剩無幾的車票。
提前出發(fā)的日子，不知道經(jīng)歷了多少次，不僅僅是周一上午6點10分的車票難買，周日去上海的車票也沒有多寬裕。有時候想周末晚上和家人吃個飯再走，可能還得看車票的“臉色”；要是運氣不濟，周日沒有車票，只能提前到周六走，這也意味著，這一周里自己與家人共處的時光，可能還不到一天。
滬杭高鐵票那么搶手
為什么早上6點10分到7點
沒有任何車次
張先生倒推了一下自己的通勤順序，
發(fā)現(xiàn)自己需要在早上7點以前上車。但從杭州站和杭州東站出發(fā)的動車與高鐵，要么集中在早上6點10分以前，要么在7點之后出發(fā)，中間這50分鐘里，沒有任何車次出發(fā)前往上海虹橋。
7點之后的班次肯定要遲到，所以他購票只能選擇早上6點10分之前的班次，每次張先生在高鐵上揉著惺忪的睡眼苦笑，自己肯定是最早出現(xiàn)在公司的那一批人，而這一批人里，不少都跟他一樣，來自杭州。
如果要趕6點的車，去車站的唯一選擇就是打車，哪怕6點40分有一班車，他還有可能乘坐地鐵去車站。
張先生不理解的是，這50分鐘里的車次安排。一方面，每天上午杭州到上海的車票緊張到需要提前一周搶票；另一方面，就算車票如此緊張，6點10分開始到7點這段時間里，卻沒有一趟開往上海的班車。
媒體核實，2023年12月31日能夠買到車票的最遠的一個工作日是2024年1月12日，而這一天里，最早從杭州站出發(fā)到上海虹橋的車次是6點10分發(fā)車，車票已經(jīng)售罄且候補席全滿；杭州東站則是7點15分，目前尚有票。
而接下來的第一個工作日，也就是本周二，杭州站與杭州東站到上海虹橋的5點55分-7點26分的動車高鐵票全部售罄。
滬杭雙城通勤的人不少
高鐵能否增加6點到7點之間的班次
張先生在媒體吐槽求助論壇發(fā)帖呼吁：國家發(fā)展長三角一體化戰(zhàn)略目標，每周杭州上海兩地工作人員日益增多，但杭州往上海虹橋每天早上的通勤火車太少，特別是6點10分到7點之間的高鐵班次沒有開通。迫切希望能增開班次，方便住在杭州但工作在上海的市民。
張先生說，從上海回杭州基本是傍晚到晚上，車票容易買，最大的問題就在早上，其實隨著長三角經(jīng)濟發(fā)展融合，像他這樣需要雙城通勤的人很多，“高鐵的班次能不能考慮到雙城通勤的人群，增加6點到7點之間的班次”。
同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院與智慧足跡數(shù)據(jù)科技有限公司共同編制的《2022長三角城市跨城通勤年度報告》提到，流入上海市域的通勤量排名，前15名中，杭州城區(qū)位列第13名；而根據(jù)《2020長三角城市跨城通勤年度報告》，杭州與周邊跨城通勤超8.1萬人。
張先生說，在上海上班，最大的感受就是上海和蘇州的融合，無論是上班通勤還是出門游玩，去蘇州一定比來杭州方便，加上現(xiàn)在蘇州和上海之間還有地鐵連接，非常希望滬杭也能融合得更緊密些，從杭州到上海，不用再這么麻煩了。
來源：橙柿互動·都市快報
