滬杭高鐵正式運營 揭穿\"高鐵\"下的地產謊言
滬杭高鐵正式運營 揭穿"高鐵"下的地產謊言
“高鐵房”一夜之間成了熱門詞匯。什么是“高鐵房”？顧名思義，一些二三線城市的房產由于有了高速鐵路的連通，由此便被賦予了高鐵捷運的概念，這些樓盤往往分布在離高鐵站點一定距離的范圍內，從而成為市場追逐的熱點。
隨著滬杭高速鐵路26日起正式運營，“高鐵房”概念再度被爆炒。一邊是各路投資客蠢蠢欲動、四處打聽，另一邊是各大房產公司想盡辦法把自己的樓盤和高鐵掛上鉤，個別沿線樓盤更是打出了廣告：爭奪最后的高鐵站房！“高鐵房”將成為下一輪漲價的熱點！高鐵開通將直接拉動沿線樓盤銷售！一個個圍繞高鐵展開的地產預言開始彌漫。
那么，“高鐵房”真的一如外界傳言熱賣嗎？“高鐵房”真的能夠讓不堪房價重負的市民搶占外地價格洼地，實現(xiàn)異地置業(yè)嗎？“高鐵房”真的會迅速升值嗎？
有業(yè)內人士懷疑：當下，“高鐵房”會不會是一個被炒得燙手的熱詞，有點變形了呢？
謊言一：老百姓瘋搶高鐵房
目前，嘉興漲價最迅猛的就是高鐵站點所在的南湖新區(qū)，上半年每平方米還在四五千元，如今很多樓盤已經突破8000元，有些好的樓盤已經漲到上萬元了。桃源小洲位于嘉興南湖新區(qū)南部的鳳橋鎮(zhèn)，與余新鎮(zhèn)相鄰，而滬杭高鐵在嘉興的高鐵站就設在余新鎮(zhèn)，距離只有5分鐘的車程。兩年多的時間，桃源小洲的房價從原來的每平方米2000多元漲到了5000多元，其中有不少買房客是上海人。
然而記者在調查中發(fā)現(xiàn)，這一輪的高鐵熱并非是普通購房者引發(fā)的，更多的是投資客炒作引起的。
余新人老王告訴記者，從去年開始，聽到要開通高鐵，不少上海人都來我們這里買房子。害得他們那里的房價漲了又漲。不過奇怪的是，現(xiàn)在高鐵真的開通了，來買房的人也不見得多了，更沒有出現(xiàn)傳說中老百姓瘋搶“高鐵房”的現(xiàn)象。
記者了解到，市場對高鐵房的反應遠遠不如大家想象中這么熱烈。上周末，時逢2010“宜居城市·嘉興”秋季房博會召開。作為滬杭高鐵站點最多的地方，又剛好趕上高鐵開通，周末的嘉興市房地產展示交易中心人氣更加旺盛，據(jù)統(tǒng)計，一天人流量近1萬人次。不過記者發(fā)現(xiàn)，嘉興房博會這些人氣并未轉化為可觀的成交量。據(jù)嘉興市住房保障局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前兩日普通住宅成交共87套，市場觀望情緒濃重。
“我不買房子，就是來看一看的。”上周六上午10時，展廳里擠滿了熙熙攘攘的人群，記者隨機詢問了幾名市民，不少人表示：“高鐵要開通了，就是來看一看，了解一下現(xiàn)在的市場行情?！奔易〖闻d城南路的鄭阿姨的回答很能代表這類看房者的想法，她說：“聽說很多上海人要來嘉興買房子，嘉興房子可能要漲價，即使不買也來靈靈市面?！?/font>
現(xiàn)場記者也碰到了一些從上海、杭州趕來的投資客，不過他們中不少人也是以看為主，真正下單買房的人不多。一位姓陳的先生告訴記者：滬杭高鐵的開通有望對沿線城市的房地產市場產生積極影響，不過短期影響有限，而且市場還面臨隨時下跌的風險。因為，畢竟想購買異地“高鐵房”首先將面臨異地購房的政策限制。目前還是高度關注比較好。
同樣，日前在杭州落幕的房博會也是以冷清收場。雖然，高鐵余杭站增加了臨平樓盤的關注度，卻同樣沒有增加銷售，在為期四天的房博會上，商品房只成交了165套。
謊言二：高鐵迅速拉動沿線樓盤銷售
高鐵前天開通了，但是在嘉興各個房產公司鮮有接到上海、杭州等外地客戶的來電或來訪。
在嘉興房地產公司工作了多年的宋先生坦陳：高鐵不是地鐵，不可能馬上帶動銷售。不過對于嘉興整個區(qū)域的帶動作用還是有的，只是這種帶動作用可能要過幾年才能體現(xiàn)出來。雖然整個市場反應冷淡，但我們整個嘉興房地產業(yè)界，從政府部門的主管領導到房產公司的銷售員都對嘉興房地產市場的前景抱有更大的信心和期待。
2009年8~9月份之后，沉寂多年的嘉興樓市突然發(fā)力，來自上海、杭州、寧波、溫州等地的外地購房者不約而同開始在嘉興各大知名樓盤購房。他們也正是基于對地方經濟發(fā)展趨勢的靈敏嗅覺，嘉興房價在一個季度里猛然上漲20~30%，樓市出現(xiàn)了前所未有的加速發(fā)展?！氨M管不是唯一因素，但嘉興房地產市場的快速增長，尤其是東南區(qū)域的快速增長，與高鐵開通帶來的同城效應有著密不可分的關系?！蓖腔陌l(fā)展將使更多上海、杭州消費者來到嘉興。同時，由于近幾年來嘉興市政府一系列民生工程項目的實施，在可預見的將來，嘉興與上海、杭州兩地的人員流動將更加頻繁、互動置業(yè)也更多更廣，市場容量的放大，消費者基數(shù)的增加、高素質人群的到來將大大促進嘉興房地產業(yè)的快速發(fā)展。
有業(yè)內人士指出，高鐵對沿線地產的影響，更多地表現(xiàn)在長期利好，而不是迅速拉動沿線的樓盤。高鐵對沿線經濟的帶動作用，最終影響其房價水平。不過，這肯定是一個長期的過程。買一套“高鐵房”，指望立馬升值賺錢，未必能如愿！
謊言三：半小時生活圈，年輕人樂當“鐘擺族”
雖然滬杭高鐵剛剛開通，不過不少沿線樓盤早早就打出了高鐵概念的廣告。半小時生活圈，更是為各大開發(fā)商津津樂道，大肆推銷。但據(jù)記者調查，很多人都不樂于當“鐘擺族”。
在滬寧高鐵開通后不久，一位上海網(wǎng)友就發(fā)帖質疑了所謂的一小時生活圈：“我每周末從上海回一次蘇州，我自己的經驗，5點從公司出發(fā)，快8點才能到家，中間包括上海市內交通時間+高鐵+蘇州市內交通。哪來的一小時生活圈呀？市內交通不要時間么？難道你們都住在一個火車站然后又恰好在另一個火車站上班？一天來回要100塊錢+5個小時！”可見，所謂的一小時生活圈離現(xiàn)實還有很大的距離。雖然部分購房者有到高鐵沿線城市置業(yè)的打算，但對普通人而言，搭乘高鐵上班往返的成本太高。有人算了一筆賬：以工作在上海、居住在昆山的“鐵的族”來說，以前乘坐的動車(二等座)每天來回票價是52元，現(xiàn)在每天乘坐的高鐵(二等座)來回票價是82元，漲幅達57.7%，一年就要整整多花7200元。每月高鐵支出達1640元。這筆賬自然會讓多數(shù)“鐵的族”產生“與其每年花19680元在火車上，還不如在上海租房”的想法。
不愿當“鐘擺族”，自然形成不了什么“高鐵房”的購買力。高鐵畢竟不是地鐵，這就是誤區(qū)所在。
沿著高鐵線尋找家的方向
除去異地置業(yè)的上班族，“高鐵房”有其特定的購房人群，作為高速鐵路沿線城市的物業(yè)，“高鐵房”的最大作用在于可以讓那些受困于中心城市高房價的人們，有效地降低購房成本。業(yè)內專家紛紛表示：滬杭沿線等一些環(huán)境良好的城市養(yǎng)老置業(yè)、度假公寓、別墅和商鋪投資，是不錯的選擇。
首先，“高鐵房”將來可能越來越多的一個消費群體就是購房養(yǎng)老。那些購房者在中心城市往往已經擁有房產，退休以后他們渴望過上一種寧靜而愜意的生活，高鐵的開通讓這一切有了新的解決方式。他們可以首先在自己喜歡的城市買一套漂亮而舒適的住宅，然后把位于中心城市的房產出租，這樣一進一出，只要打理得當，還有不少“賺頭”。既讓生活有了新的空間，又有了額外的租金收入，何樂而不為呢？而且在高鐵開通后，從那些二三線城市到中心城市的時間距離并不長，如果有兒女在中心城市工作的話，來來回回還是非常方便。更現(xiàn)實的一點是，沿高鐵異地購房養(yǎng)老，并不需要經常乘高鐵走動，車費不是問題。
其次，度假型公寓、別墅快速增長也不可小視。他們往往都是先富起來的一族，在中心城市已經擁有了房產。高鐵開通后，他們可以去那些風景如畫的二三線城市買一套房，周末的時候去度度假，享受生活的樂趣。因為是偶一為之，閑時度度假，所以，購房亦顯現(xiàn)實。
還有就是高鐵出口以及沿線的一些大型主題類商業(yè)地產，有可能成為地產新寵。
來源：浙江日報