來自：拉風大本營
大家好，鴨鴨又來試駕了，在這之前給大家看張圖。
今年注定是不平凡的一年，每個人都在見證歷史，國家和民族都曾遭受到了創(chuàng)傷和考驗，反應(yīng)到咱們汽車這一塊就是整體的市場縮水和銷量的下降，可以說每個廠家都在面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)。能夠逆勢上漲更是不易。
時間到了八月，傷痛逐漸過去，市場開始復(fù)蘇，除了豪華品牌的三駕馬車，雷克薩斯默默的排到了第四的位置，是除了奔馳奧迪寶馬最暢銷的品牌。
okok，我知道一提到這個品牌有些人就坐不住了，我也知道你們要說什么，就內(nèi)最暢銷的ES嘛，你們覺得最差勁但最暢銷的雷克薩斯。
我聽見有人說買這個車的都是傻子……
我聽見有人說這個車性能差加速慢，就是大號“凱美瑞”……
我聽見有人說這車減配全國第一，干啥啥不行，要啥啥沒有……
……
得了得了，說夠了嗎？
今天我就去弄一臺ES300H來體驗一下，咱今天就杠上了！
“把鑰匙給我！”
草率了，這鑰匙有點丑……
車型：雷克薩斯 ES300H 豪華行政
結(jié)構(gòu)：四門三廂轎車
官方指導價：48.30W
外觀優(yōu)雅大氣，詮釋東方之美
下樓找車，es修長的身軀還是很顯眼的，整車低矮舒展，有種流動的美，紡錘形前臉很有辨識度；其實你們看看老大哥LC500的設(shè)計就知道這樣的設(shè)計不過是正常發(fā)揮罷了，底端的led燈條構(gòu)造了兩只大燈的“眼線”，外形上造就雷克薩斯轎車的一貫內(nèi)斂穩(wěn)重的氣質(zhì)，過關(guān)！
我拿到的這臺車是頂配的行政版，使用了超音速鈦銀車漆，這是雷家很得我心的一個細節(jié)，這種車漆前后共分五層，出廠自帶高光珍珠層，無需拋光打蠟即可閃亮發(fā)光，特別有層次感，據(jù)說微小的劃痕可以自動修復(fù)，這個很不錯！
L型尾燈辨識度也很高，車身線條從側(cè)后方看個人感覺最美。雖然三圍和親兄弟凱美瑞/亞洲龍相差無幾，但視覺效果確實是最優(yōu)雅伸展的。與滿大街越來越多的abb車型相比，整車的造型還是很亮眼的！
駕駛輕松愉悅，動力響應(yīng)自然舒暢，平順的組合不該要求太多。
上車，點火，一氣呵成。電動座椅和電動方向盤會自動歸位到駕駛位置，停車熄火時則自動收縮，給予駕駛者最大的活動空間，車機系統(tǒng)開屏也是很商務(wù)很內(nèi)斂的視覺效果，這一點和本身的定位也契合。
同樣作為ES車系的旗艦車型，這臺車搭載的混動動力系統(tǒng)在城市代步狀況下給我的感受和RX450幾乎沒有區(qū)別，車子依舊會安靜的起步，發(fā)動機也會在你超車時安靜的介入，唯一不同的是能感受到發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲響，并沒有給我?guī)硐?span>RX那樣完全封閉甚至有點“自閉”的感覺。
動力配置沒有短板，反而有特點
這臺車搭載了電動機+2.5L自然吸氣的動力搭配。2.5升的發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，熱效率很高經(jīng)濟性極佳；（市面上大部分車都采用奧托循環(huán)）。為了與電動機同步將輸出調(diào)小到178馬力，但你在任何一個速度頻段都不會覺得這臺車有任何乏力的感覺，反而40-80的區(qū)間給了我一些“運動”的感覺。
唯一覺得雞肋的就是這臺車的純電動模式對于駕駛的容忍度較低，油門動作稍大都會被強行終止，而且續(xù)航上也比較一般，畢竟電動機只是起輔助作用。
成熟可靠的2.5發(fā)動機，電池則位于后排座位下方
不可否認的是，由于豐田TNGA架構(gòu)的推出，生產(chǎn)的集成化確實導致ES和凱美瑞/亞洲龍成為孿生兄弟，但這樣做其實對于當下的汽車品牌是沒有任何問題的，大眾也有MQB不是嗎？雖然有著相似的結(jié)構(gòu)，但這個平臺在雷克薩斯的調(diào)教下有著自己的味道，它開起來就是雷克薩斯該有的樣子，和凱美瑞亞洲龍都不一樣。
底盤的表現(xiàn)其實相當緊湊，如果忽略轉(zhuǎn)彎半徑和停車的問題，甚至你會感覺你在駕駛一臺更小號的B級車。作為一個駕駛者，整車的底盤對于你發(fā)出的指令還是很積極的，路感非常清晰，對于路面的震動也會明確反饋你信號，但韌性很足，不會因顛簸產(chǎn)生不適感，這種從容的感覺甚至可以激發(fā)一點我的駕駛樂趣，很奇妙。
其實，這么平順沉穩(wěn)的一臺車，運動模式已經(jīng)是可有可無的存在了，你們覺得呢？
內(nèi)飾展現(xiàn)“日本精工”部分細節(jié)亟待優(yōu)化
車內(nèi)的不對稱內(nèi)飾風格設(shè)計依舊是這一代雷克薩斯家族化的語言，在當下的中高級車上也屬于獨樹一幟的存在；儀表盤設(shè)計有棱有角，很有當年IS系列“咬地鯊”的感覺，不過儀表兩側(cè)的駕駛模式調(diào)節(jié)桿顯得有些突兀，在駕駛中調(diào)節(jié)不夠方便，這一點個人并不喜歡。
駕駛模式調(diào)節(jié)桿位置有些尷尬
同時可能是因為剛剛試駕過更高檔的RX的原因，車機系統(tǒng)在ES上卻不支持觸摸了，中控也出現(xiàn)了一排尺寸較小的按鍵，個人感覺功能排列上邏輯很亂也很難在駕駛中判讀，如果不是長期熟悉的情況下，使用的感受不太好。
不對稱的中控設(shè)計，屏幕尺寸可觀
后排也有豐富的中控功能
中控按鈕有一部分尺寸太小，使用起來有些不便
空間展現(xiàn)設(shè)計魅力，得到的遠比想象的多
在？看看空間！我們先對比一下三兄弟的三圍，可以看到他們相差不大。
但重點來了！這臺ES300H的車內(nèi)體驗感受要比凱美瑞和亞洲龍好得多！在前排完全舒展的情況下，后排膝部空間余量仍然有一瓶礦泉水的高度，頭部也有將近兩拳，蹺二郎腿也沒有問題！此時前排副駕仍然可以盡情伸展雙腿，腳部空間進深很大，空間設(shè)計總體上看非常優(yōu)秀。
作為一款混動車型，質(zhì)量較大也比較占地方的電池組被安置在后排座椅下方，所以后備箱空間也是規(guī)規(guī)矩矩，相當寬大，修長的車身帶來了不錯的進深，一家三口遠游的行李可以輕松放下。
寬大的后備箱空間
行駛在杭州秋雨朦朧的下午，ES300h帶我穿越了西溪一路向南，這其中經(jīng)歷了高架快速路，居民區(qū)的日常道路，更穿過了風景優(yōu)美的多彎林蔭道，可以說把這臺車日常使用的環(huán)境都能有所顧及，那么我現(xiàn)在可以舒服的坐在六面打孔的真皮座椅上（這座椅真的很舒服，非常透氣的半苯胺座椅，上好的材料不說還帶全向座椅調(diào)節(jié)），舒舒服服得跟大家嘮一嘮為什么這個車要承受那么多的質(zhì)疑和爭吵：
動力真的很弱嗎？
其實不然，哪怕就是被罵的最慘的ES200 ，搭載的依舊是亞洲龍同款的2.0機器，擁有127千瓦動力，雖然這三臺車里ES最重，但反應(yīng)絕沒有網(wǎng)上流傳的那么差勁，不僅夠用，也能兼顧運動駕駛的要求，最重要的是這臺車的取向和賣點就不是動力，1.5T的奔馳E那么多人追著買，ES也太委屈了吧！
減配導致配置很低？
也并沒有，哪怕就是入門的ES200卓越相比頂配的ES300H行政，兩者的配置都相差不大，日常最大的感覺不過是中控屏幕的尺寸變化以及音響喇叭個數(shù)的增減。
頂配搭載的馬克萊文森音響無論是解析還是動態(tài)都堪稱典范，在這個價位是超值的存在，而低配則搭載了先鋒出品的功放和音響，作為業(yè)余舞臺dj的鴨鴨可以向大家保證自己對音箱的理解專業(yè)度，先鋒的品質(zhì)和表現(xiàn)我都很認可，日本音響產(chǎn)業(yè)的“大哥大”可不是鬧著玩的！然而ES200三十萬出頭的價格去買BBA是絕對不會有這種體驗的。
打孔座椅健康又透氣，坐起來很柔軟
加價提車過度營銷？
錯誤！鑒于國外疫情的影響，根據(jù)鴨鴨對本土雷克薩斯經(jīng)銷商的調(diào)查，國內(nèi)的車源供給非常充足，也沒有過度加價的情況下，網(wǎng)上傳出的這些消息完全不屬實。訂單提車的流程不過一個月即可完成。
相反在這個價位，你能拿到的ES正是雷克薩斯產(chǎn)品力的最好表現(xiàn)，在產(chǎn)品上，他擁有豐田當家的混動和阿特金森發(fā)動機，在配置上有日本最好的音響和屏幕，在做工上選用了最好的材質(zhì)去保證最好的質(zhì)量……它已經(jīng)極致到連輪轂也要經(jīng)過低風阻的優(yōu)化來保證降低胎噪的效果。這些才是一個好的汽車品牌該去做的事情，而不是簡單地配置的堆疊，用質(zhì)量換價格的胡亂廝殺??！
他本就一直在追求精致和從容，追求在汽車中加入東方文化的內(nèi)斂和大氣，可偏偏有人使用運動化的車型來進行并不客觀的對比，我們要知道并不是人人都需要一臺馬力強勁，科技超前的汽車。我們可以說，在雷克薩斯一貫堅持的方向上，目前還沒對手，術(shù)業(yè)有專攻，如果你需要一臺這樣大器沉穩(wěn)的中級車成為你商務(wù)用途或者上下班的伙伴，那一定沒有錯。
外觀推薦：★★★★☆
空間表現(xiàn)：★★★★☆
內(nèi)飾推薦：★★★☆
動力體驗：★★★★
綜合評分：★★★★
選購建議：他是你安靜可靠又不失品質(zhì)的帥氣管家。我轉(zhuǎn)粉了！
2020-09-16
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