特斯拉作為電動車陣營中的領(lǐng)軍品牌，在電動智能化的領(lǐng)先實力毋庸置疑，但作為一家整車制造商，其在整車質(zhì)量方面短板，也幾乎成為了業(yè)界老生常談的話題。
6月末，主國際權(quán)威汽車評級機(jī)構(gòu)J.D.Power給股價節(jié)節(jié)攀升的特斯拉潑了一盆涼水。據(jù)其公布的2020年車輛質(zhì)量報告顯示，特斯拉以每一百輛車出現(xiàn)250個問題，成為榜單上的最后一名。
奈何市場始終在“溺愛”這家新造車企。雖然其質(zhì)量問題和芯片門等風(fēng)波一直讓其處于輿論的風(fēng)口浪尖，不過絲毫沒影響銷量一路飆升的勢頭。車市、股指兩得意，似乎更是特斯拉對JD power的一次無聲回應(yīng)。但過分“溺愛”終究不是好事，對于特斯拉的消費者而言，誰也不想被“割韭菜”，頻繁的調(diào)價和品控問題難免讓很多潛在車主粉轉(zhuǎn)黑，而特斯拉這種不負(fù)責(zé)任的行為更讓其品牌形象蒙上了一層陰影。
“病根”難去
事實上，在J.D.Power新車質(zhì)量研究（IQS）發(fā)展至今的34年時間里，這是其首次將矛頭指向特斯拉。盡管由于電動汽車很多方面不符合傳統(tǒng)評估標(biāo)準(zhǔn)，無法在研究中正式歸類，但此次調(diào)查結(jié)果還是出乎很多人預(yù)料。
據(jù)發(fā)布的J.D.Power新車質(zhì)量研究報告顯示，每100輛特斯拉汽車就會有250個問題，這個成績讓特斯拉在本次的質(zhì)量調(diào)研中成為了排名最低的品牌。
該報告稱，特斯拉汽車的問題主要集中在制造工藝上，比如油漆缺陷、縫隙過大、零部件異響等，而不是最重要的動力總成、輔助駕駛和信息娛樂功能。當(dāng)然，也有部分車主指出特斯拉的續(xù)航問題，認(rèn)為其實際續(xù)航不及預(yù)期。
而對于JD Power的最新報告，業(yè)內(nèi)人士也表達(dá)了不同的看法。有觀點認(rèn)為，特斯拉排名墊底有多重原因，譬如特斯拉使用了很多新的技術(shù)應(yīng)用，開慣了傳統(tǒng)車的消費者難免需要適用和磨合。畢竟美國市場是一個汽油車傳統(tǒng)深厚的成熟市場，而特斯拉雖然行情火爆，但依舊屬于電動車造車新勢力，簡單一視同仁有欠公平。
不可否認(rèn)，特斯拉目前全球擴(kuò)張戰(zhàn)略快速推進(jìn)，銷量也在穩(wěn)步增長，但就是這樣一家世界級電動汽車巨頭，始終無法擺脫產(chǎn)品質(zhì)量“魔咒”。當(dāng)然，國內(nèi)國外亦是如此。
4月，上海一輛特斯拉在地庫中突然自燃。時隔兩個月后，特斯拉則已沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起為由草草了事；6月，江西特斯拉Model 3車主反饋，在駕駛過程中，車輛突然無法控制車速，并且剎車失靈，導(dǎo)致最后發(fā)生碰撞而起火，這也為特斯拉的“自燃家族”增添了一個成員。
此外，去年神馬專車更是公開向特斯拉發(fā)起維權(quán)。神馬專車在其聲明中表示，神馬專車2016-2017 年共向特斯拉采購 278 輛車型，成為特斯拉亞太地區(qū)最大采購商。這278 輛特斯拉在使用過程中質(zhì)量問題頻發(fā)，超過 20%的車輛陸續(xù)出現(xiàn)機(jī)電故障，直接影響神馬專車的正常運營。
中國有句俗語，叫慢工出細(xì)活，而特斯拉作為一個“顛覆者”還是在高速發(fā)展的過程中，難免有些“趕進(jìn)度”的沖動在其中。如今，特斯拉的品控問題早已“實至名歸”，此前的“減配門”事件、如今的故意隱瞞安全隱患，加上一直飽受詬病的質(zhì)量，可以說，提高產(chǎn)品可靠性顯然已迫在眉睫。
特斯拉話題真是不斷。有人罵有人買，有人一邊罵一邊買。
即便諸如自燃、做工差、售后服務(wù)差、減配、失速，以及本次的剎車失控等等問題從來就沒有間斷過，卻依然不影響特斯拉的受歡迎程度。尤其是國產(chǎn)Model3的價格不斷下探，更成了許多人無法拒絕的理由。
據(jù)全國乘聯(lián)會公布的中國國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年5月特斯拉國產(chǎn)Model 3銷量為11095輛，環(huán)比增長205%，再一次月度突破萬輛。在國內(nèi)新能源市場中，特斯拉整體車型銷量已經(jīng)占到市場份額的20%。
有人說，只有守住口碑高地，才能創(chuàng)造出更多奇跡，但顯然這句對于特斯拉而言，是個偽命題。從銷量上來看，即便是勢頭正熱的蔚來也幾乎被特斯拉穩(wěn)穩(wěn)地踩在腳下。
確實，它是一個出色的企業(yè)，但卻沒有造出足夠穩(wěn)定的產(chǎn)品。這句話其實并不矛盾，不可否認(rèn)，特斯拉的確是一家偉大的企業(yè)，更是“軟件定義汽車”的開山鼻祖。當(dāng)用戶買一輛特斯拉時，購買的是升級路線，而不是現(xiàn)有的設(shè)計，這種感覺很難抗拒。
但由于不遵循常規(guī)造車?yán)砟睿粩嗟亟祪r且質(zhì)量問題頻出，以及頻繁的降價也無疑在透支消費者的忠誠度。
奈何，特斯拉在中國車市，依然逆勢取得了非常喜人的成績?；蛟S，這也是特斯拉以及馬斯克敢于對中國車主“簡配、降價”的底氣所在
對此，摩根士丹利中國汽車分析師Jack Leung認(rèn)為，頻發(fā)降價和劣質(zhì)工藝可能會疏遠(yuǎn)中國消費者。特斯拉的品牌之所以能在持續(xù)不斷的問題中存活至今，是因為其忠誠的客戶愿意忽略這些缺陷
而當(dāng)市場環(huán)境逐漸趨于保守，消費者購車意向回歸理性，特斯拉本就不成熟的供應(yīng)生產(chǎn)體系也勢必將面臨重大考驗。 畢竟，被“割韭菜”的滋味確實不好受。
眼下，對于特斯拉來說，其首要問題還是在于解決產(chǎn)品質(zhì)量問題，如何保證高品質(zhì)生產(chǎn)工藝，才是眼下其急需解決的現(xiàn)實痛點。雖然當(dāng)下銷量表現(xiàn)并不差，但其所暗藏的隱患也不容忽視，質(zhì)量層面的問題以及口碑方面的殘缺，極有可能為特斯拉后期的發(fā)展埋雷。簡言之，若特斯拉一意孤行，其驕傲的資本，也終有耗盡之時。