一千個人眼中就有一千個哈姆雷特，同一臺車不同人也有不同的看法。在近期上市或者亮相的新車中，不同人又會怎么去看待呢？
定位于A+級別的亞洲獅，很好地闖入了這個競爭對手為數(shù)不多的市場。作為一臺中國特供車，有著豐田品牌的加持，精準的定位解決了雞頭鳳尾這個難題。但現(xiàn)實究竟是高不成低不就，還是左右逢源，時間會告訴我們答案。
作為一代神車，十代思域在生命周期永遠不缺話題和流量，更不缺銷量。盡管新一代思域還沒有上市，但是它確確實實變得更加理性，更加商務，也更加規(guī)矩。這樣的造型意味十代思域非主流的形象已經(jīng)被拋棄，但是絲毫不影響新思域的前景，或許到時候會有更多關(guān)于思域的梗，成為人們茶余飯后的談資。
在爭議中上市，在上市后熱銷，頂著長安新旗艦名號的UNI-K是有著網(wǎng)紅車的特質(zhì)，出眾的設計足以令人過目不忘，實際上的市場表現(xiàn)也有目共睹，長安UNI-K真的要制霸自主品牌中型SUV了嗎？
從諜照到實車，從亮相到上市，新一代奔馳S級伴隨的爭議其實不比以往換代的時候小得多，只不過現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)社會進一步放大了這種聲音。因為它不僅是同級的標桿，更是代表著汽車未來的一個發(fā)展方向。所以比起有爭議的顛覆，它更需要做到極致的創(chuàng)新。不過即便爭議再大，依舊是逃離不了加價的命運。
雖然沒有了溜背，但奧迪A7L依然是高顏值帥鍋一枚，而且在實際體驗上更符合日常使用需求。上汽奧迪本就更希望打造成一款走量的奧迪A6 PLUS，而不是讓奧迪A7國產(chǎn)后還堅持”小眾最愛“。畢竟錢要賺，路要走，溜背設計可沒有，想買的話看進口。
從ZERO到極氪001，領克似乎一直深諳爆款車型的打造秘訣，類似于帕拉梅拉的獵裝轎跑造型頓時讓人一般欲罷不能，兼顧轎車/SUV/旅行的屬性，再一次讓純電市場的波瀾此起彼伏。只不過宣傳的時候卻鬧了大烏龍，百公里剎停距離34.5km和特斯拉似乎有的一拼。
它有著酷炫拉風的造型設計，它有著不到7s的百公里加速時間，它勵志要成為國產(chǎn)運動車型的標桿，這就是廣汽傳祺 GPMA 架構(gòu)下的首款運動轎車影豹?；蛟S干翻思域不太現(xiàn)實，但是成就自己的一片天地還是有可能的，現(xiàn)在就等價格了！
最后小彩蛋，看懂的大神評論區(qū)見
斯巴魯傲虎終于是迎來了換代，但是似乎沒有引起太大的波瀾，畢竟斯巴魯?shù)捏w量就擺在那里。新一代車型看似沒有太大的變化，實際上也有著全方位的升級，SGP全球模塊化平、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)、水平對置發(fā)動機、全時四驅(qū)系統(tǒng)依然是最鮮明的標簽。如同傲虎的形象一般，它的車主也是以理工男居多，或許不懂浪漫，但是絕對懂傲虎的好。
一款車子，每個人都可以有自己的看法，角度的不同使得每一輛車型都扮演著多種不一樣的角色。本文乃我自己意會，純屬娛樂，各位千萬不要對號入座，如果不小心中傷到各位，那我只能先跑為上。