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    杭州高架匝道并入主道為何不采取交替通行原則?

    最近發(fā)現(xiàn)杭州城區(qū),從高架匝道上去并入最右側(cè)主道都是采取讓主道車優(yōu)先通行的原則,而不是交替通行原則,甚至于匝道車已經(jīng)整車并入最右側(cè)主道的那刻被后面直行主道車撞也算是匝道車全責(zé),這合理嗎?
    早晚高峰交通擁堵,最右側(cè)主道車本來就沒多少會(huì)主動(dòng)讓行匝道上來的車,自己通行還來不及,又有優(yōu)先通行權(quán),那匝道車豈不是不用通行了?直接等到早晚高峰結(jié)束再并道好了。
    杭州為何不能學(xué)習(xí)上海,深圳的做法高架并道實(shí)行交替通行? 并道的兩方車主應(yīng)該在交替通行規(guī)則下互相禮讓,誰不遵守就處罰,而不是某一道的車通行都優(yōu)先于另一道的車 ,引發(fā)匝道車長時(shí)間無法并道而發(fā)生刮擦,然后整個(gè)高架都堵死,反而更慢
    回復(fù)(22)
    f城西閑人f 沙發(fā)
    本來就應(yīng)該是干道優(yōu)先通行,沒毛病。

    2018-12-21

    爆炸 板凳
    以前有交替通行的牌子,后來沒了,肯定也是探討研究結(jié)合實(shí)際情況過的。

    2018-12-21

    fengan 地板
    嗯?不都是交替通行的嗎?

    2018-12-21

    不是一直都是交替通行的嗎 左邊一輛右邊一輛

    2018-12-22

    現(xiàn)在一個(gè)紅綠燈一刀切,而且匝道綠燈時(shí)間超短

    2018-12-22

    現(xiàn)在杭州的交規(guī)判罰遵照主道優(yōu)先,不是交替通行,也就是只要主道車不想讓行,匝道車是不能并道的,不然就算你有并道的空間,也幾乎并道成功,只要后方直行主道車撞你,不管是否故意,都是匝道車全責(zé)。除非你有充分證據(jù)證明后面車確實(shí)是故意撞的,但這個(gè)舉證實(shí)際操作中基本做不到

    2018-12-22

    高架即城市快速路,理念等同設(shè)置于城市組成環(huán)的高速公路。但凡車輛上高速司機(jī)知曉有明確而嚴(yán)格的速度要求,那匝道與主路設(shè)有的較長連接段是供車輛并道前提前加速使用的。高架上的匝道連接段本也需要實(shí)現(xiàn)這一功能的,但現(xiàn)在卻未必。出現(xiàn)樓主的遭遇,說白了是現(xiàn)存地面交通流與高架快速路不倫不類的銜接出了問題,是用喪失高架原有的部分功能以換取無限度地分擔(dān)掉地面擁堵造成的部分停車壓力!樓主的疑問換句話來說,同屬匝道中的兩車道是可以交替通行的,而正因?yàn)椋焊呒苡∠笾卸喟胧?ldquo;停車場”以至于樓主忽略了匝道與快速路面主干道原來存在著被允許的巨大速差之事實(shí)。

    2018-12-23

    量大無速!快速路快不起來,原因正在于此。

    2018-12-23

    你不要把概念搞混了,匝道上是有交替讓右規(guī)則。匝道和主道,匝道就應(yīng)該讓左,讓主道先行。。。主道并沒有讓匝道的義務(wù),本來太堵本就應(yīng)該關(guān)閉上高架的匝道。而不是讓車子再上去

    2023-07-20

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