菜鳥速遞由過去服務(wù)天貓超市的配送業(yè)務(wù)，升級為全國快遞網(wǎng)絡(luò)，主打半日達(dá)、當(dāng)次日達(dá)、送貨上門和夜間攬收等服務(wù)；同時，它在全國近300城提供晚到、破損必賠，不上門必賠，在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。
阿里巴巴集團(tuán)董事會執(zhí)行副主席、菜鳥集團(tuán)董事長蔡崇信在線亮相，進(jìn)行了回歸后的首次公開發(fā)言。他表示，經(jīng)過菜鳥十年的發(fā)展，智慧物流已經(jīng)成為每個訂單包裹背后的支撐力量。面向未來，阿里巴巴集團(tuán)始終支持菜鳥智慧物流發(fā)展，持續(xù)投入建設(shè)物流能力。“如果把物流和電子商務(wù)看做是一支球隊(duì)的最強(qiáng)雙人組，那么它們在過去20年里，聯(lián)手呈現(xiàn)了配合默契、相得益彰的精彩賽事。”
長期以來，菜鳥以開放性物流聚合平臺的身份出現(xiàn)，整合通達(dá)系快遞公司，用技術(shù)手段提升運(yùn)力。多年前馬云也曾說過：“阿里不做快遞，不會搶快遞公司的飯碗。”那么，這一次，菜鳥為何要做出這個決定？
事實(shí)上，這一切皆有跡可循。早在6年前，為支撐天貓超市等阿里內(nèi)部自營業(yè)務(wù)的發(fā)展，菜鳥開始著手搭建落地配網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時這一網(wǎng)絡(luò)的品牌名叫“丹鳥”。而在2021年的全球智慧物流峰會上，菜鳥集團(tuán)首席執(zhí)行官萬霖也有過這樣的表述：該平臺化的就平臺化，能自營的堅(jiān)決自營。“堅(jiān)決”一詞，果斷而有力。
眼下，經(jīng)過多年發(fā)展，菜鳥的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)已趨成熟，全國性的干線運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)落地。近兩年，它除了物流終端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)“廣撒網(wǎng)”的布局，還賣力地“卷”起了服務(wù)：力推多種方式送貨上門，比拼順豐和京東。而在半日達(dá)的戰(zhàn)場上，又是菜鳥打響了提速第一槍：3月31日，天貓超市在杭州啟動半日達(dá)。
在菜鳥今日的表述里，菜鳥速遞是適應(yīng)市場上對高質(zhì)量快遞需要而生；而在快遞專家快遞行業(yè)專家趙小敏的眼中，菜鳥速遞并不會與通達(dá)系等經(jīng)濟(jì)型快遞形成直接競爭關(guān)系，對快遞市場來說是一種有益補(bǔ)充。
就消費(fèi)者而言，快遞時效上的快慢直接與購物體驗(yàn)掛鉤；對電商平臺來說，高時效則是攬客、留客的“殺手锏”。自建物流，還有利于接到更多淘系平臺外的訂單。顯然，這是一件多方獲益的事。
在這個節(jié)點(diǎn)上，自營快遞的推出，也意味著菜鳥在IPO前向市場開講一個新故事。
3月底，阿里啟動新一輪組織變革，形成“1+6+N”的組織架構(gòu)，菜鳥是六大業(yè)務(wù)集團(tuán)之一。5月18日，菜鳥公開上市的時間計(jì)劃，預(yù)計(jì)在未來12到18個月完成。
根據(jù)阿里最新財報顯示，在幾大業(yè)務(wù)板塊中，菜鳥已是當(dāng)下營收增長最快的子集團(tuán)，其中過半營收依靠跨境業(yè)務(wù)。而未來上市后，獨(dú)立面對快遞業(yè)的風(fēng)云詭譎，能否沉淀出持續(xù)性增長的能力，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)模式是否有更大想象空間，是它在資本市場上需要解決的課題。
當(dāng)然，眾所周知，企業(yè)的資產(chǎn)越重，經(jīng)營風(fēng)險也就越高，對運(yùn)營、人力、現(xiàn)金流等都是考驗(yàn)。從這個角度講，“菜鳥速遞”四個字，也是一種膽量和魄力的體現(xiàn)。
還記得十年前的5月，在阿里聯(lián)合“三通一達(dá)”等企業(yè)組建“中國智能物流骨干網(wǎng)”的啟動儀式上，馬云解釋了取名為“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的原因：“笨鳥先飛，飛了半天還是笨鳥，而菜鳥還有機(jī)會變成好鳥。”
萬霖則在今天的峰會上透露，在國內(nèi)組建自營快遞業(yè)務(wù)外，菜鳥還會加快國際快遞和海外本地快遞的建設(shè)。“未來十年智慧物流迎來全新的發(fā)展機(jī)遇，菜鳥計(jì)劃建設(shè)一張智慧物流網(wǎng)絡(luò)。”
而我們又是否可以期待，下一個十年，“單飛”后的菜鳥，終于完成了心中目標(biāo)——建設(shè)成全球領(lǐng)先智慧物流網(wǎng)絡(luò)，完美蛻變?yōu)?ldquo;好鳥”？
來源：橙柿互動