|
有關(guān)杭州城區(qū)道路交通管理的改進(jìn)建議
1.任意肢解交通性支路的道路功能（比如永固巷），破壞了路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，違反了經(jīng)法定程序?qū)彾ǖ牡缆芬?guī)劃設(shè)計方案。
2.生活性支路車行道（機(jī)+非）中央采用護(hù)欄分隔， 對于非機(jī)動車（以及嬰兒車、殘障人士輪椅等）交通安全和交通便利（公平性）造成了嚴(yán)重不利影響。
3.中間“一”字太長的“Z”字型過街斑馬線（包括對于一些道路交叉口采用“Z”字型斑馬線進(jìn)行封閉），有害無益，且有的點(diǎn)位過街信號燈設(shè)置邏輯不清，涉嫌違反《道路交通安全法》。
4.干道以下普遍取消限速標(biāo)志，按不超過60km/h（或40km/h）管理，涉嫌違反《道路交通安全法》。
5.大型工程車輛在道路信控交叉口右轉(zhuǎn)彎須“先停車再起步”， 可能同國家現(xiàn)行道路交通管理法規(guī)沖突。
6.鑒于地鐵2、3、5號線和機(jī)場快線已經(jīng)通車，留石路、文一路、天目山路等快速路和余杭塘路-香積寺路已悉數(shù)開通，應(yīng)對2004年開始實(shí)施的文二路、文三路（上塘高架-古翠路）單行線交通組織方案進(jìn)行調(diào)整。
7.道路信控交叉口，在（夜間）交通低峰時段，采用（日間）交通高峰時段超長信號周期（160S及以上），有損交通效率和環(huán)境效益，應(yīng)予摒棄。
8.杭州市域范圍內(nèi)，存在不少道路交叉口進(jìn)口道左右轉(zhuǎn)車道外置情況，于交通安全、交通效率和（旅游城市）交通形象等均存在負(fù)面影響，建議市道路交通管理部門出臺文件，規(guī)范此類交通組織方式的適用條件。
9.由交通管理部門實(shí)施的道路智能交通設(shè)施設(shè)計審批，缺少法定依據(jù)，違背法治政府建設(shè)原則。
10.基于本位主義的濫裝隔離護(hù)欄等行為，破壞了道路景觀和城市美學(xué)，傷害了人民對于美好城市、美好生活的向往感情。
個人管見，歡迎方家雅士批評指正！
| 
