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大家好啊，我是鴨鴨
今天咱先不講車了，咱說說房，畢竟我也是一個買不起房的窮苦打工人，人可能一輩子也不需要開車，但人這輩子，都少都在為房子努力，買房，是安土重遷思維下中國人永恒的話題。
去年下半年開始，杭州樓市行情就像脫了韁的野馬，一路狂奔。
無論是剛需盤、改善盤還是總價千萬級的超級豪宅，全部都開盤售罄，部分樓盤預(yù)計限售甚至達到9年。
千萬豪宅綠城交投曉月澄廬，最新中簽率已跌至2.64%。
限購、限售、“2改5”，似乎給了反作用，越刺激跑得越快，徒留身無片瓦的剛需愣在原地，悵然若失。而居高不下早已攀上六位數(shù)的房價，讓我們這些工薪階層年輕人，看的頭皮發(fā)麻。別說買個車了，就是今天加個菜心里都不舒服，能攢下錢的話，肯定是要買房的。
生活的重任總是要求我們擁有很多，但無奈的是我們只是普通打工人，我們也想吃好穿暖，擁有自己的所喜愛的東西抑或從事熱愛的事業(yè)。
被禁錮在都市中的現(xiàn)代生活，還有簡單輕松的快樂可言嗎？
帶著這個問題，我開上了這臺名不見經(jīng)傳的aion y，它的售價不過10.46萬起步，在某些地段只能買到一平米的狹窄空間，就這樣，我開始了新一周的打工人生活。
啥是AION ？
乍一看上去，作為廣汽的全新電動品牌，aion卻依舊頂著廣汽的傳祺標(biāo)，但仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，車標(biāo)的內(nèi)側(cè)多了一圈代表電動的藍色。而這，或許也是aion和廣汽傳祺最直接的聯(lián)系，因為當(dāng)你看到車的外觀——
確實很亮眼，不論是造型，還是配色，還是各種各樣新銳的細(xì)節(jié)，這種車身風(fēng)格確實個性，也和傳統(tǒng)的汽車造型劃清界限。整臺車既像一個長高的兩廂車，也像一臺截短的MPV，但深究他的造型來源，或許這真的是一臺長大了的日本K-CAR，所謂K-CAR在日本稱為輕自動車,他們大多擁有方正的造型，非常短小的機艙，長寬高均有嚴(yán)格限制，但他們卻往往擁有超級大的車內(nèi)空間。AION Y很顯然具備了這其中的很多元素
當(dāng)然了，外觀選配的巨大優(yōu)勢，是一臺單車所不能比擬的，此車無論是包圍，配色，乃至輪轂都有多項個性化選擇，也能表達出車主的性格和用車需求；不過同時為了控制成本，塑料以及ABS材質(zhì)再次成為外觀件的寵兒。額外配件雖多，但整車的裝配工藝還是相當(dāng)不錯，希望耐久度在日后的使用中有所表現(xiàn)。
坐進車內(nèi)，特殊車身造型真的不出我所料——這確實是可以說是個移動的家了，所謂駕駛艙，更多的功能都集成在“儀表臺”這張大桌子上，而且不論平整程度還是深度，我都覺得相當(dāng)夸張——放下一家三口吃的飯菜或許是問題不大了；而原本安置換擋機構(gòu)和手剎的中央扶手區(qū)域，已經(jīng)很大方的抬高做平，成為了車內(nèi)的第二張小桌子，有關(guān)駕駛的機構(gòu)已經(jīng)精簡到了極致——旋轉(zhuǎn)既是換擋，中央按鈕P擋則同步了手剎。
在面前這張大桌子上，還裝了兩個“電視”和一個“小盤子”，小盤子自然是方向盤，大小很不錯，角度也可調(diào)。一大一小兩個電視分別是儀表和車機，看似沒什么關(guān)系
但可以實時對車速和導(dǎo)航信息進行互聯(lián)，我感覺對于駕駛員而言，面前擁有一塊小屏幕來顯示駕駛的各項關(guān)鍵信息非常必要，雖然某些車型已經(jīng)將所有信息都集成化到了一大塊中央屏幕內(nèi)，但我依舊認(rèn)為扭頭瀏覽/操作對于駕駛都是非常危險的事情。
搭配著這些桌子電視的，這時車內(nèi)的兩張椅子、一條沙發(fā)——這臺車的坐姿介于SUV和轎車之間，配色也和車身外觀相呼應(yīng)，舒適度中規(guī)中矩也支持電動調(diào)節(jié)，很有日式風(fēng)格；但考慮到這一價位內(nèi)消費者的用車預(yù)算和使用環(huán)節(jié)，白色座椅或許在后續(xù)的使用上會帶來一些麻煩。而車內(nèi)的大部分裝潢也還是硬塑料為主，確實沒什么高級感。好在氣味不大，同時也更“耐造”。
有桌子有椅子，還有電視，怕不是用一平米的價格買了個移動的家？
來！讓他跑起來看看！作為一臺入門新能源家庭用車，AION Y的動態(tài)表現(xiàn)本應(yīng)該“平平無奇”，我甚至不希望他有什么亮眼的表現(xiàn)，而這臺500公里續(xù)航的高配版本雖然是前置前驅(qū)的單電機小可愛，但真實的百公里加速時間仍有八秒左右（運動模式下）。動力模式分為經(jīng)濟/普通/運動以及單踏板模式，而整車的發(fā)力非常舒適，既沒有電車那種生硬，又能把扭矩大的優(yōu)勢在低速狀態(tài)下發(fā)揮出來，普通和經(jīng)濟模式算是我最愛的兩個檔位了，而單踏板雖然有拖拽感，但也能做到循序漸進，不會讓第一次使用的人產(chǎn)生學(xué)習(xí)困難。
唯一美中不足的是，前驅(qū)車發(fā)力帶來會扭矩轉(zhuǎn)向的特點也被完整保留了下來，這是由于動力傳遞到左右前輪有時間差所導(dǎo)致的，只要深踩油門，車子就會產(chǎn)生明顯的向右跑偏的感覺，需要手動拽舵加以干預(yù)，不過也僅限于激烈駕駛和快速超車，而日常行駛依舊輕松愉快。
這個移動的家舒服嗎？前麥弗遜后扭力梁的設(shè)計讓整臺車非常的緊湊，雖然沒有很高級的行駛質(zhì)感，但開起來輕快的感覺已經(jīng)讓人對一路的駕駛感到心情愉悅，不瞞你說，這臺車像極了一臺電動化的舒適版飛度，四輪靠近四角的設(shè)定保證了轉(zhuǎn)向的指向性和靈活性，但懸掛的調(diào)教卻更偏向舒適，不得不說AION平臺，哎嘿！還是有點東西的。
不光是我對這臺車開起來的感覺非常認(rèn)可，身邊的朋友在這段時間里也是對它青睞有加：后排大沙發(fā)不僅寬度充足，腿部空間寬闊如東非裂谷，別說蹺二郎腿了，接近老天籟的軸距甚至可以允許你跑馬，三拳、入門家庭用車，這兩個關(guān)鍵詞就這樣罕見的聯(lián)結(jié)在一起。未來也會有專門為后排乘客優(yōu)化過的網(wǎng)約車版本，說不準(zhǔn)人家在后排做出酒吧了呢？你可別忘了這電尾門下面是個超大的后備箱呢！
經(jīng)過幾天的相處，向來對廉價電動車不感冒的我，在驕陽似火的夏天，竟然開始找尋它存在的意義。烈日炎炎下，它是隨取隨用的“大空調(diào)”，只需花上一份麥當(dāng)勞雙人餐的電費，就可滿足一周的代步需求，特別開發(fā)的車機系統(tǒng)算不上優(yōu)秀，但支持的玩法確實不少，別說充電kill time了，這么炎熱的夏天坐在車?yán)�，毫無負(fù)罪感的吹上小空調(diào)，點播一集當(dāng)下火熱的電視劇，手里捧著汽水，儀表臺上擺著路邊買來的串兒……夫復(fù)何求啊老鐵們！
雖然說它定位廉價，做工也不上檔次，甚至細(xì)節(jié)就像個玩具……但它提供給你的東西，卻都真實可用，你可以說他簡單，但絕不至于“簡陋”�！奥槿鸽m小，五臟俱全”對于他來說或許也是不錯的形容；AION Y帶來的家庭取向的“實用主義”，真的會給全家的出行帶來一抹亮色，開的人省心，坐的人開心，這臺“杭州一平米”的家，也可以變得很溫馨。
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