所以我相信宣稱30度的這位，是誤判坡度罷了?？纯词澜缱疃傅匿佈b道路，新西蘭的：
多數(shù)人會(huì)認(rèn)為至少30度，甚至45度吧？其實(shí)才19度而已。
那么mini ev到底能否滿載爬坡呢？我們不妨估算一下。坡上行車，多了一個(gè)重力分量阻力。初中物理：
臨界狀態(tài)就是坡起瞬間：汽車牽引力剛好等于Fi。mini ev自重700kg，如果滿載75kg成人4位，則總重力是1000kg；如果我們知道最大牽引力，則可以算出坡角度α。mini ev的最大扭矩是85NM，輪胎145/70R12（即半徑約0.25m），可算得1:1直接輸出的輪上扭力是85/0.25=340N。當(dāng)然，電機(jī)轉(zhuǎn)速動(dòng)輒上萬，它和輪胎之間必須有減速齒輪，故要乘以減速比。
那么mini ev減速比多少？規(guī)格表上未公布。一般A級(jí)電動(dòng)汽車的減速比在8-10左右，比如特斯拉model S是9左右；而mini ev這種小功率，最高時(shí)速度100km的A00級(jí)只會(huì)更高。以12估算，可知最大牽引力約：340*12=4080N。
這樣便可知α=arcsin（4080/98000）≈24度?？紤]到車前進(jìn)產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力以及傳動(dòng)損耗等因素（風(fēng)阻可以忽略，畢竟極限爬坡時(shí)速度極低），我認(rèn)為mini ev實(shí)際能力應(yīng)該在20度左右。吻合此圖：
我是用結(jié)果推原因嗎？非也。如果誰能告訴我mini ev減速比，上述計(jì)算就是確切的。其實(shí)傻想也知道，五菱這款mini不是老頭樂，它是符合國(guó)標(biāo)的正兒八經(jīng)汽車。一般汽車能爬的，它也必須能爬。否則工信部無法讓其上市。
最后：從功率上看，牧馬人等越野車比mini ev強(qiáng)太多。但mini作為電動(dòng)車，有天然優(yōu)勢(shì)：
一是電機(jī)每瓦所能輸出扭矩比汽油機(jī)大得多，而且和轉(zhuǎn)速無關(guān)，起步直接就是最大扭矩（而汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不上去的話，扭矩更弱）；
二是mini的輪徑遠(yuǎn)小于牧馬人，而減速比遠(yuǎn)大于牧馬人。故同樣扭矩下，它的牽引力更大。所以區(qū)區(qū)20kw，也能爬20度，而牧馬人近200KW，也不過如此。如果換小輪胎，牧馬人能否上30度？肯定的。但是牧馬人定位越野，追求底盤高，把mini ev這種摩托胎按上去肯定荒腔走板了。。。