6月28日，杭州地鐵8號(hào)線一期、杭海城際鐵路、杭紹城際鐵路同日開(kāi)通。 這三條軌道線，讓杭州一些邊緣板塊終于有了地鐵，像河莊、新灣、衙前等。 我花了3天時(shí)間，分別體驗(yàn)了一下。那么，這三條線路，目前的運(yùn)營(yíng)情況如何？沿線樓市又如何呢？
01地鐵8號(hào)線一期
先來(lái)看看杭州地鐵8號(hào)線一期。 8號(hào)線一期全長(zhǎng)約17.1km，起于文海南路站，止于新灣路站，設(shè)有9個(gè)站點(diǎn)，中間7個(gè)分別為工商大學(xué)云濱站、橋頭堡站、河莊路站、青西三路站、青六中路站、倉(cāng)北村站、馮婁村站，均為地下站點(diǎn)。
其中，文海南路站可換成1號(hào)線、青六中路站可換成7號(hào)線。 在這9個(gè)站點(diǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格中，6個(gè)站點(diǎn)比較大眾化，馮婁村站、工商大學(xué)云濱站、青六中路站風(fēng)格相對(duì)特殊一些。 工商大學(xué)云濱站的風(fēng)格我最喜歡，圓柱形柱子，頂上是小燈，映在地上，星光點(diǎn)點(diǎn)；青六中路站以綠色為主，“星空頂”。
8號(hào)線的色調(diào)有點(diǎn)偏玫紅色，車(chē)廂比較寬敞。
文海南路站上車(chē)乘客比較多，到了終點(diǎn)站，一節(jié)車(chē)廂可能都沒(méi)有一位乘客了。
車(chē)站的出入口沒(méi)有全部開(kāi)放，有些還需要走到專(zhuān)門(mén)出入口。
我是工作日的平峰時(shí)間去的，行車(chē)間隔時(shí)間為9分鐘。經(jīng)過(guò)查閱，8號(hào)線早晚高峰行車(chē)間隔為6分45秒，雙休日全天9分鐘。
從文海南路站上車(chē)，到新灣站，全程大概25分鐘左右，大大縮短了通行時(shí)間。全程票價(jià)只要5元。
目前，整個(gè)大江東已經(jīng)有2條線路開(kāi)通，還有一條是地鐵7號(hào)線。 地鐵7號(hào)線是連接大江東和蕭山的線路，在大江東南北走向，通往蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，東西走向穿越蕭山到達(dá)奧體。 而8號(hào)線一期則是整條東西走向貫穿錢(qián)塘區(qū)，在文海南路站換成1號(hào)線后，可快速到達(dá)主城區(qū)。
8號(hào)線一期的開(kāi)通，一方面代表著大江東和下沙的進(jìn)一步融合，對(duì)錢(qián)塘區(qū)意義非凡；另一方面，也意味著錢(qián)塘區(qū)與主城區(qū)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的有效連接。 這兩條線路的開(kāi)通，意味著大江東到達(dá)蕭山機(jī)場(chǎng)、奧體、杭州東站、錢(qián)江新城都已經(jīng)非常方便。
不過(guò)，從實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，如果工作在錢(qián)江新城，居住在大江東，哪怕是有地鐵，單程也需要1個(gè)多小時(shí)，還是有點(diǎn)不切實(shí)際。如果工作在九堡、下沙等地，那大江東就是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
目前，8號(hào)線一期沿線樓盤(pán)很多要么捂盤(pán)不開(kāi)，要么就是熱點(diǎn)盤(pán)。比如準(zhǔn)現(xiàn)房大江之星、江東錦苑都已經(jīng)捂了很久，目前也沒(méi)有明確入市消息；融創(chuàng)云帆未來(lái)社區(qū)、華鴻東潮云庭都只針對(duì)人才和無(wú)房戶(hù)搖號(hào)。
融創(chuàng)云帆未來(lái)社區(qū)，只剩最后一幢高層，預(yù)計(jì)8、9月份加推，均價(jià)19300元/㎡，前期就確定為熱點(diǎn)盤(pán)。
有一個(gè)純新盤(pán)——金成祥新·潮塘軒，值得重點(diǎn)關(guān)注一下。項(xiàng)目就位于龍湖天街隔壁，限價(jià)19800元/㎡，預(yù)計(jì)7月底開(kāi)放售樓處，同時(shí)首開(kāi)。
02杭海城際鐵路
杭海城際鐵路全長(zhǎng)48.1km，設(shè)站13座，始于余杭高鐵站，終于海寧碧云站。 目前通車(chē)的是余杭高鐵站至浙大國(guó)際校區(qū)站，全長(zhǎng)46.38公里，設(shè)站12座，分別為余杭高鐵站、許村站、海寧高鐵西站、長(zhǎng)安站（東方學(xué)院站）、長(zhǎng)安東站、周王廟站、鹽官站、桐九公路站、斜橋站、皮革城站、海昌路站、浙大國(guó)際校區(qū)站。
其中，只有余杭高鐵站、皮革城站、海昌路站、浙大國(guó)際校區(qū)站為地下車(chē)站，其余都為地上車(chē)站。
地上車(chē)站還設(shè)置了空調(diào)候車(chē)室。
杭海城際列車(chē)以藍(lán)色和白色為主，車(chē)廂內(nèi)與平常的地鐵有些不一樣，全部為軟座，正常座位為藍(lán)色，愛(ài)心座位是粉色。
行車(chē)間隔為9分鐘，票價(jià)9元。列車(chē)從余杭高鐵站到浙大國(guó)際校區(qū)站需要約40分鐘，每站?？?0秒左右，一站運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)基本在2-5分鐘。
從余杭高鐵站上車(chē)，乘客非常多，很多人上車(chē)后都只能站著。乘客中，有家長(zhǎng)帶著小朋友來(lái)杭州玩的，也有中老年組團(tuán)出來(lái)逛逛的。
有一對(duì)年輕夫妻，帶了小朋友來(lái)逛超市，手上還拎了好幾袋東西。 還有一位阿姨，自己住在嘉興市中心，女兒在杭州工作，乘坐杭海城際來(lái)看女兒。她告訴我：“倒騰起來(lái)的時(shí)長(zhǎng)對(duì)我來(lái)說(shuō)其實(shí)差不多，就是票價(jià)要便宜很多。如果坐高鐵，就得幾十元了。”
那天，已經(jīng)是杭海城際開(kāi)通的第四天。阿姨告訴我：“前兩天我坐的時(shí)候都沒(méi)什么人，今天人倒是很多。”
目前來(lái)看，乘坐航海城際來(lái)杭州玩的乘客占多數(shù)。接下來(lái)，新鮮感一過(guò)，乘客未必會(huì)有這么多人。 杭海城際的的開(kāi)通，大大拉近了海寧與杭州的距離，也將促進(jìn)兩地更密切的往來(lái)。另外，對(duì)臨平的發(fā)展也有很大地促進(jìn)作用。
臨平本身發(fā)展相對(duì)已經(jīng)比較成熟了，想再進(jìn)一步，必然要有新的資源進(jìn)入。杭海城際通車(chē)，海寧人民到臨平工作、消費(fèi)都非常方便。
目前，臨平新城和海寧的房?jī)r(jià)有一定差距。臨平新城新房?jī)r(jià)格基本在28500元/㎡，比如香悅和鳴府、西房良語(yǔ)云縵、中駿鼎湖社區(qū)項(xiàng)目等等。 海寧不限購(gòu)，且門(mén)檻也相對(duì)低一些。
沿線樓盤(pán)房?jī)r(jià)在2.5萬(wàn)/㎡以?xún)?nèi)，中間段價(jià)格會(huì)更便宜一些，有些甚至在2萬(wàn)/㎡以?xún)?nèi)。 比如許村的鴻翔云望，均價(jià)在24000元/㎡，主力戶(hù)型77-119㎡。而斜橋站附近的鴻翔金桂里，均價(jià)15500元/㎡左右。
03杭紹城際鐵路
杭紹城際鐵路全長(zhǎng)20.3公里，起于蕭山區(qū)姑娘橋站，終于柯橋區(qū)中國(guó)輕紡城站。
共設(shè)站10座，分別為姑娘橋站、衙前站、楊汛橋站、前梅站、錢(qián)清站、西沙路站、臨杭大道站、鑒水路站、越州大道站、中國(guó)輕紡城站。其中，姑娘橋站為杭州地鐵5號(hào)線換乘站，中國(guó)輕紡城站與紹興軌道交通1號(hào)線貫通。
列車(chē)指示牌顏色為大紅色，與杭州地鐵1號(hào)線有些類(lèi)似。進(jìn)入列車(chē)，整車(chē)內(nèi)部寬敞，顏色也為紅色和白色，寬度比1號(hào)線更大，門(mén)區(qū)上方有電子顯示屏顯示站點(diǎn)。
目前，杭紹城際行車(chē)間隔為9分鐘，每個(gè)站臺(tái)停頓約30秒。從姑娘橋站到中國(guó)輕紡城站，全程需約25分鐘左右。
列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間也比較晚，中國(guó)輕紡城站首末班車(chē)時(shí)間分別為6:00、21:55，姑娘橋站首末班車(chē)時(shí)間分別為6:00、22:00。
車(chē)上乘客還是比較多的，很多都是父老鄉(xiāng)親拖家?guī)Э趤?lái)杭州玩，也有一些看著像是學(xué)生黨和上班族，手上拖著行李箱。 有一位阿姨就告訴我：“我們是紹興人，一起來(lái)杭州西湖玩的。”路上，我還聽(tīng)到他們?cè)谟懻撈眱r(jià)。
從目前來(lái)看，杭紹城際的情況和杭海城際有些相似，乘客以體驗(yàn)、游玩為主。 杭紹城際，可以說(shuō)是紹興首條開(kāi)通的“地鐵線路”，便利了柯西人民的生活，促進(jìn)楊汛橋、錢(qián)清等板塊發(fā)展。 與此同時(shí)，這條線路也深化了杭州與紹興兩地的融合，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“杭紹同城”，推動(dòng)杭州都市圈一體化進(jìn)程。
明年，紹興地鐵1號(hào)線主線將正式開(kāi)通。未來(lái)，從杭州到紹興主城區(qū)也可以實(shí)現(xiàn)全程軌道交通。
工作在杭州，居住在紹興，已經(jīng)是可以實(shí)現(xiàn)的了。從楊汛橋站上車(chē)到南星橋站，算上等車(chē)時(shí)間，全程不到40分鐘。這比在杭州市區(qū)內(nèi)的部分通勤時(shí)長(zhǎng)還要短。
目前，杭紹城際沿線樓盤(pán)主要分布在楊汛橋、錢(qián)清、鑒水站、越州大道站等。 楊汛橋高層新房的價(jià)格大多都在1.5-2萬(wàn)/㎡。根據(jù)拿地時(shí)間、地段位置、戶(hù)型等不同，各個(gè)樓盤(pán)價(jià)格還是有些差距的。 錢(qián)清僅1盤(pán)在售，前期均價(jià)18000-19500，房源建筑面積約96-143㎡。 其余均價(jià)基本在2萬(wàn)以上了。
04軌道交通推動(dòng)杭州城市骨架拉升
軌道交通的建設(shè)，和城市發(fā)展是分不開(kāi)的。 杭州在不斷發(fā)展，隨之帶來(lái)的，便是主城區(qū)可利用的用地空間越來(lái)越少。沒(méi)有土地，就意味著發(fā)展受限，向外擴(kuò)張是唯一的辦法。 而隨著城市骨架拉伸，曾經(jīng)的邊角料，必然也需要發(fā)展起來(lái)。但離市中心越遠(yuǎn)，發(fā)展必然越慢越困難。
因此，地鐵會(huì)是將一個(gè)個(gè)生冷偏僻區(qū)域變得鮮活的重要?jiǎng)恿χ弧?不過(guò)，邊緣板塊離城市中心有距離，哪怕有地鐵，往來(lái)時(shí)間還是要很長(zhǎng)的。其次，資源還是多集中在城市中心，要想向邊緣轉(zhuǎn)移，需要有一定條件。 單靠杭州自身的發(fā)展帶動(dòng)邊緣板塊，其實(shí)也不太現(xiàn)實(shí)。城際鐵路的建成，“同城效應(yīng)”明顯，極大可能將改變資源流動(dòng)的走向。
邊緣板塊可以承擔(dān)兩個(gè)城市資源流通樞紐功能，兩個(gè)城市的邊緣板塊發(fā)展相輔相成。 比如說(shuō)紹興，部分產(chǎn)業(yè)、人口、配套，會(huì)開(kāi)始往楊汛橋、錢(qián)清流入。而楊汛橋、錢(qián)清的建設(shè)，又會(huì)同時(shí)拉動(dòng)衙前、所前、姑娘橋等板塊的發(fā)展。
另一方面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，杭州都市圈、環(huán)杭州灣大灣區(qū)的建設(shè)，勢(shì)在必行。 未來(lái)，杭州與紹興、嘉興、湖州、黃山、衢州、寧波、舟山等城市連成一片，也是必然趨勢(shì)。
今年，杭州還有好幾條線路會(huì)通車(chē)。
根據(jù)網(wǎng)傳消息，地鐵9號(hào)線一期（臨平段拆分）預(yù)計(jì)7月10日通車(chē)，9號(hào)線（北段）預(yù)計(jì)8月通車(chē)，6號(hào)線二期預(yù)計(jì)9月通車(chē)，3號(hào)線一期（東段）預(yù)計(jì)11月通車(chē)，6號(hào)線二期預(yù)計(jì)9月通車(chē)，4號(hào)線二期預(yù)計(jì)12月通車(chē)。
接下來(lái)，杭州的城市骨架拉伸肯定會(huì)進(jìn)入快車(chē)道了。
來(lái)源：地產(chǎn)小王子